Les premières impressions sont souvent déterminantes, mais parfois, il faut absolument passer du temps avec un véhicule pour découvrir sa véritable nature. Rien de plus vrai dans le cas de mon essai routier de l'Acura MDX 2013.
Excédant légèrement les 60 000 $ en version Élite, ce multisegment de luxe évolue dans une classe très relevée. Je pensais bien qu'il se démarquait des autres prestigieux concurrents et qu'il représentait un très bon choix, mais j'avais tort.
Qu'est-ce que l'Acura MDX?
L'Acura MDX est un utilitaire à trois rangées de sièges offrant sept places. C'est le premier de sa race à avoir vu le jour, plus précisément en 2000. Très spacieux et assez puissant, il venait répondre aux besoins des grosses familles modernes. Son séduisant design l'a également aidé à connaître beaucoup de succès.
Résolument axé sur le luxe depuis ses tout débuts, l'Acura MDX ne manque pas de commodités cette année. En fait, il regorge de tout ce qu'on désire pour faciliter la vie du conducteur et des passagers.
Infos techniques
L'Acura MDX 2013 renferme un V6 VTEC de 3,7 L à 24 soupapes qui développe 300 chevaux et 270 livres-pied de couple. Il s'avère plutôt lourd, lui qui pèse 2 109 kilogrammes en version Élite. La boîte automatique à six rapports qui l'accompagne fait du bon travail à elle seule, mais on peut aussi la contrôler manuellement à l'aide des sélecteurs au volant. Le système toutes roues motrices super-maniabilité d'Acura figure de série et la capacité de remorquage s'élève à 5 000 livres.
Une fois tous les dossiers arrière rabattus, on peut charger 2 364 litres de matériel. Sinon, il faut se contenter de 425 litres, soit moins que dans la Kia Soul (546 litres).
En passant, l'Acura MDX 2013 propose trois versions : celle de base, Tech et Élite. Sa fourchette de prix s'étend de 50 810 $ à 61 010 $ (frais de transport et de préparation en sus).
Conduire l'Acura MDX
Je vous avoue que l'expérience est fort agréable. L'Acura MDX 2013 réagit rapidement lorsqu'on enfonce l'accélérateur et il déchaîne sa cavalerie de belle façon. J'ai de plus aimé le contrôle des vitesses par le biais des sélecteurs au volant. Honda et sa division de luxe ont le don de créer des véhicules plaisants à conduire et celui-ci, malgré quelques bémols, ne fait pas exception.
De quels bémols je parle? Eh bien, durant une promenade à la campagne, j'ai réalisé que l'Acura MDX 2013 émet beaucoup plus de bruit que ce qu'on attend d'un multisegment de luxe. Il fallait d'ailleurs hausser la voix pour arriver à bien s'entendre. Comme vous le diront tous mes passagers, le roulement n'est pas seulement bruyant; il manque aussi de confort. Les ingénieurs devraient sans doute réviser en profondeur la suspension avant à jambes MacPherson et la suspension arrière à bras multiples.
En mode Confort, les rebondissements donnent un peu la nausée, mais quand on choisit le mode Sport, le MDX se raidit tellement que ça devient déplaisant – impossible de trouver un juste milieu. Gare à ceux qui planifient un long voyage sur la route.
Extérieur et intérieur de l'Acura MDX
Dominant la gamme, la version Élite de l'Acura MDX 2013 se veut très bien équipée : lecteur DVD, radio satellite, système de surveillance des angles morts, caméra de recul et j'en passe. J'aime son décor intérieur, à la fois riche et sophistiqué, mais pas trop prétentieux.
À une époque où les constructeurs automobiles semblent obsédés par les interfaces de commande centralisées et les écrans tactiles, les designers d'Acura ont eu le courage de mettre une foule de boutons, comme dans le bon vieux temps – je les en félicite et les remercie. Par contre, le positionnement des boutons sur le volant m'a un peu agacée; certains se trouvent en effet trop bas.
Les sièges de l'Acura MDX 2013, en général, s'attirent de bonnes critiques. Les occupants avant jouissent de beaucoup d'espace et de confort. Idem pour ceux de la rangée médiane, même au niveau des jambes. À l'arrière, c'est plus compliqué. Moi qui mesure à peine 5’2”, je devrais normalement pouvoir m’asseoir n'importe où. Or, une fois assise à la troisième rangée, j'étais coincée au point de devoir tourner mes jambes sur le côté. Dommage qu'on ne puisse pas glisser la banquette centrale vers l'avant pour obtenir un peu plus d'espace.
Quant au design extérieur de l'Acura MDX 2013, je dirais qu'il s'agit probablement de sa plus grande qualité. Avec les lignes modernes, voire futuristes, de la marque nippone et les jantes en alliage de 19 pouces de la version Élite, ce multisegment a vraiment fière allure.
L'Acura MDX et la concurrence
L'Acura MDX 2013 rivalise avec des joueurs de haut calibre, allant du Mazda CX-9 jusqu'aux BMW X5 et Audi Q7. Bien que j'adore son style, autant à l'intérieur qu'à l'extérieur, ce produit manque un peu de fraîcheur et d'équilibre sur la route. Selon moi, il ne justifie pas le prix demandé.
Excédant légèrement les 60 000 $ en version Élite, ce multisegment de luxe évolue dans une classe très relevée. Je pensais bien qu'il se démarquait des autres prestigieux concurrents et qu'il représentait un très bon choix, mais j'avais tort.
Qu'est-ce que l'Acura MDX?
L'Acura MDX est un utilitaire à trois rangées de sièges offrant sept places. C'est le premier de sa race à avoir vu le jour, plus précisément en 2000. Très spacieux et assez puissant, il venait répondre aux besoins des grosses familles modernes. Son séduisant design l'a également aidé à connaître beaucoup de succès.
Résolument axé sur le luxe depuis ses tout débuts, l'Acura MDX ne manque pas de commodités cette année. En fait, il regorge de tout ce qu'on désire pour faciliter la vie du conducteur et des passagers.
Infos techniques
L'Acura MDX 2013 renferme un V6 VTEC de 3,7 L à 24 soupapes qui développe 300 chevaux et 270 livres-pied de couple. Il s'avère plutôt lourd, lui qui pèse 2 109 kilogrammes en version Élite. La boîte automatique à six rapports qui l'accompagne fait du bon travail à elle seule, mais on peut aussi la contrôler manuellement à l'aide des sélecteurs au volant. Le système toutes roues motrices super-maniabilité d'Acura figure de série et la capacité de remorquage s'élève à 5 000 livres.
Une fois tous les dossiers arrière rabattus, on peut charger 2 364 litres de matériel. Sinon, il faut se contenter de 425 litres, soit moins que dans la Kia Soul (546 litres).
En passant, l'Acura MDX 2013 propose trois versions : celle de base, Tech et Élite. Sa fourchette de prix s'étend de 50 810 $ à 61 010 $ (frais de transport et de préparation en sus).
Conduire l'Acura MDX
Je vous avoue que l'expérience est fort agréable. L'Acura MDX 2013 réagit rapidement lorsqu'on enfonce l'accélérateur et il déchaîne sa cavalerie de belle façon. J'ai de plus aimé le contrôle des vitesses par le biais des sélecteurs au volant. Honda et sa division de luxe ont le don de créer des véhicules plaisants à conduire et celui-ci, malgré quelques bémols, ne fait pas exception.
De quels bémols je parle? Eh bien, durant une promenade à la campagne, j'ai réalisé que l'Acura MDX 2013 émet beaucoup plus de bruit que ce qu'on attend d'un multisegment de luxe. Il fallait d'ailleurs hausser la voix pour arriver à bien s'entendre. Comme vous le diront tous mes passagers, le roulement n'est pas seulement bruyant; il manque aussi de confort. Les ingénieurs devraient sans doute réviser en profondeur la suspension avant à jambes MacPherson et la suspension arrière à bras multiples.
En mode Confort, les rebondissements donnent un peu la nausée, mais quand on choisit le mode Sport, le MDX se raidit tellement que ça devient déplaisant – impossible de trouver un juste milieu. Gare à ceux qui planifient un long voyage sur la route.
Extérieur et intérieur de l'Acura MDX
Dominant la gamme, la version Élite de l'Acura MDX 2013 se veut très bien équipée : lecteur DVD, radio satellite, système de surveillance des angles morts, caméra de recul et j'en passe. J'aime son décor intérieur, à la fois riche et sophistiqué, mais pas trop prétentieux.
À une époque où les constructeurs automobiles semblent obsédés par les interfaces de commande centralisées et les écrans tactiles, les designers d'Acura ont eu le courage de mettre une foule de boutons, comme dans le bon vieux temps – je les en félicite et les remercie. Par contre, le positionnement des boutons sur le volant m'a un peu agacée; certains se trouvent en effet trop bas.
Les sièges de l'Acura MDX 2013, en général, s'attirent de bonnes critiques. Les occupants avant jouissent de beaucoup d'espace et de confort. Idem pour ceux de la rangée médiane, même au niveau des jambes. À l'arrière, c'est plus compliqué. Moi qui mesure à peine 5’2”, je devrais normalement pouvoir m’asseoir n'importe où. Or, une fois assise à la troisième rangée, j'étais coincée au point de devoir tourner mes jambes sur le côté. Dommage qu'on ne puisse pas glisser la banquette centrale vers l'avant pour obtenir un peu plus d'espace.
Quant au design extérieur de l'Acura MDX 2013, je dirais qu'il s'agit probablement de sa plus grande qualité. Avec les lignes modernes, voire futuristes, de la marque nippone et les jantes en alliage de 19 pouces de la version Élite, ce multisegment a vraiment fière allure.
L'Acura MDX et la concurrence
L'Acura MDX 2013 rivalise avec des joueurs de haut calibre, allant du Mazda CX-9 jusqu'aux BMW X5 et Audi Q7. Bien que j'adore son style, autant à l'intérieur qu'à l'extérieur, ce produit manque un peu de fraîcheur et d'équilibre sur la route. Selon moi, il ne justifie pas le prix demandé.
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