L’arrivée du CX-9 en 2007 fut pratiquement une onde de choc dans l’industrie des grands utilitaires sport, ses lignes cassaient la baraque d’un certain conservatisme esthétique dans la catégorie. Aujourd’hui, la mode de la fluidité grandissante chez presque tous les constructeurs fait que le CX-9 avait besoin d’un petit coup de pinceau pour rester dans le coup.
Quoi de mieux que d’harmoniser ce gros véhicule 7 places au reste de la gamme avec les derniers détails stylistiques de la marque. Comme Mazda est tout sourire depuis 2 ans, je ne fus pas surpris de voir une grande bouche cerclée de chrome avec un semblant de broche dentaire en son centre m’accueillir dans le stationnement du bureau.
Sans faire renaître la magie de ses débuts, l’amélioration est réelle. Il a encore plus des airs haut de gamme. En fait, dans la fourchette de prix où il se situe à 47 450 $, il se trouve à mi-chemin entre les utilitaires sport à configuration similaire comme Hyundai Veracruz Ltd (47 299 $), le Honda Pilot EX-L (45 020 $) et la nouvelle panoplie de petits utilitaires sport de luxe, comme le Lexus RX350 (46 900 $) et le Volvo XC60 3.2 AWD (44 495 $).
L’intérieur a de quoi faire pâlir d’envie bien des voitures. Le style semble superbe et la finition des matériaux paraît exemplaire…jusqu’à ce que l’on touche et regarde de plus près leurs textures! En effet, la planche de bord en réalité revêt un plastique dur. L’habillage des portières quant à lui se pare de matériel mou, mais considérant la catégorie, Mazda pourrait faire mieux. La critique va aussi à la qualité d’assemblage décevante.
Les cadrans indicateurs se lisent facilement et la position de conduite n’est pas étrangère aux autres produits de la marque. Un volant avec une bonne prise nous attend dans un environnement ergonomique aux commandes simples et intuitives. Parmi les nouveautés en 2010, on retrouve des sièges chauffants ainsi que la multitude d’équipements de série sur la version GT comme la navigation et l’écran de la caméra de recul intégrée au rétroviseur.
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| Le CX-9 GT AWD se veut un choix extrêmement intéressant dans la catégorie. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Quoi de mieux que d’harmoniser ce gros véhicule 7 places au reste de la gamme avec les derniers détails stylistiques de la marque. Comme Mazda est tout sourire depuis 2 ans, je ne fus pas surpris de voir une grande bouche cerclée de chrome avec un semblant de broche dentaire en son centre m’accueillir dans le stationnement du bureau.
Sans faire renaître la magie de ses débuts, l’amélioration est réelle. Il a encore plus des airs haut de gamme. En fait, dans la fourchette de prix où il se situe à 47 450 $, il se trouve à mi-chemin entre les utilitaires sport à configuration similaire comme Hyundai Veracruz Ltd (47 299 $), le Honda Pilot EX-L (45 020 $) et la nouvelle panoplie de petits utilitaires sport de luxe, comme le Lexus RX350 (46 900 $) et le Volvo XC60 3.2 AWD (44 495 $).
L’intérieur a de quoi faire pâlir d’envie bien des voitures. Le style semble superbe et la finition des matériaux paraît exemplaire…jusqu’à ce que l’on touche et regarde de plus près leurs textures! En effet, la planche de bord en réalité revêt un plastique dur. L’habillage des portières quant à lui se pare de matériel mou, mais considérant la catégorie, Mazda pourrait faire mieux. La critique va aussi à la qualité d’assemblage décevante.
Les cadrans indicateurs se lisent facilement et la position de conduite n’est pas étrangère aux autres produits de la marque. Un volant avec une bonne prise nous attend dans un environnement ergonomique aux commandes simples et intuitives. Parmi les nouveautés en 2010, on retrouve des sièges chauffants ainsi que la multitude d’équipements de série sur la version GT comme la navigation et l’écran de la caméra de recul intégrée au rétroviseur.
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| L’intérieur a de quoi faire pâlir d’envie bien des voitures. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |