• Auto123 effectue un premier essai du Mitsubishi Outlander PHEV 2026.
Vancouver, Colombie-Britannique – On dit qu'il est plus facile d'atteindre le sommet que d'y rester ; de cette position, tout le monde vous prend pour cible et vous devez redoubler d'ardeur pour conserver votre position.
Mitsubishi, l'« autre » constructeur japonais, ne se plaindra pas de cet état des faits. Son Outlander PHEV, qui se trouve être le véhicule hybride rechargeable le plus vendu au Canada depuis trois ans. Ce n'est pas seulement dans son segment, c'est à travers TOUS les segments. Mitsubishi vend plus d'Outlander PHEV au Canada (8899 unités du modèle sortant en 2025) que partout ailleurs dans le monde, y compris au Japon.
Et là où l'on pouvait autrefois affirmer que l'Outlander PHEV menait un peloton de rivaux essentiellement inexistants, ce n'est plus le cas (*pointe du doigt le Toyota RAV4 Prime*).
Alors, comment un « petit » constructeur comme Mitsubishi s'y prend-il pour maintenir son hybride rechargeable en tête ? En écoutant les commentaires des clients et en améliorant ce qui devait l'être. Voici l'Outlander PHEV 2026.
Mitsubishi Outlander PHEV 2026 – quoi de neuf ?
Le modèle rechargeable révisé arrive un an après que Mitsubishi a introduit une mise à jour de mi-cycle pour l'Outlander à essence. Il s'agit donc d'une quantité connue à tous égards, sauf pour le groupe motopropulseur. Qu'il suffise de dire que ce nouveau PHEV hérite des mises à jour, des changements de design et des améliorations intérieures de son équivalent à essence.
Les changements sont relativement légers et vont de nouveaux designs de roues à travers la gamme à de nouveaux matériaux et designs de sièges, en passant par des mises à jour de la suspension, des pneus et de la direction assistée pour optimiser le confort de roulement et la maniabilité.
Mitsubishi a également mentionné avoir reçu de nombreux commentaires de clients souhaitant des sièges avant ventilés, et ces prières ont été exaucées. Le nouvel écran d'affichage plus grand est le même que celui déjà introduit dans l'Outlander à essence l'an dernier, tout comme le système audio Yamaha désormais de série sur toutes les versions.
Mais assez parlé de cela. Les changements les plus importants de ce rafraîchissement de mi-cycle concernent les performances du groupe motopropulseur hybride. Et sur ce front, Mitsubishi vante une autonomie, une efficacité énergétique et une capacité de charge améliorées, entre autres.
Motorisation du Mitsubishi Outlander PHEV 2026
Et ces améliorations ne sont pas à dédaigner. Une batterie plus imposante (22,7 kWh contre 20 kWh auparavant) permet d'offrir une autonomie tout électrique de 72 km, contre 61 km auparavant, ce qui se rapproche un peu plus des 81 km du Toyota RAV4 Prime. L'autonomie totale combinée grimpe à 690 km, un léger bond par rapport aux 675 km d'autrefois. Pour aider à extraire plus de kilomètres, vous pouvez utiliser la fonction de freinage régénératif (quatre niveaux inclus, mais hélas, aucun ne permettant une véritable conduite à une seule pédale).
L'efficacité énergétique combinée offerte par le moteur 4 cylindres 2,4 litres en partenariat avec deux moteurs électriques est fixée à 3,2Le/100 km (contre 3,6), tandis que l'efficacité en mode essence seul se situe à 8,6 litres/100 km, tant en ville que sur l'autoroute.
La nouvelle batterie plus grande a également augmenté la puissance en mode électrique. La puissance maximale combinée du système hybride est de 297 chevaux ; Mitsubishi a choisi de ne pas fournir de chiffre pour le couple.
Le nouvel Outlander PHEV continue d'être équipé du système de traction intégrale S-AWC (Super-All Wheel Control) efficace du constructeur.
Design du Mitsubishi Outlander PHEV 2026
Tout en conservant la forme de base du modèle, les designers de la marque ont actualisé son look par rapport au PHEV sortant via quelques retouches esthétiques. Comme mentionné, il s'agit de changements identiques à ceux apportés à l'Outlander à essence l'an dernier. La calandre supérieure a été redessinée et est désormais fixée à l'ensemble pare-chocs/calandre principal plutôt que de se soulever avec le capot. Le pare-chocs avant a été revu, et l'éclairage à l'avant comme à l'arrière a été revisité également. De tout nouveaux designs de jantes en alliage de 18 et 20 pouces sont disponibles selon les versions.
Soyons francs : la partie avant est un peu encombrée et il est peu probable que beaucoup d'acheteurs du nouvel Outlander fassent leur choix en se basant sur son look. L'arrière est plus harmonieux, tandis que la vue de profil nous montre une forme de VUS standard, loin des designs de type coupé.
Intérieur
L'habitacle a bénéficié d'améliorations fonctionnelles et ergonomiques, à commencer par l'écran plus imposant de 12,3 pouces (de série sur toutes les versions). Un accoudoir plus vaste offre plus d'espace de rangement interne. Le positionnement des porte-gobelets a été modifié, tout comme le plateau de recharge sans fil pour le rendre plus fonctionnel et sécuritaire. Le système Yamaha, développé en tandem avec le constructeur, est inclus dès le modèle de base, avec une version « Ultimate » pour les versions supérieures.
Nous avons mentionné les commentaires des clients plus tôt, et l'un des éléments qu'ils réclamaient le plus était les sièges ventilés. Effectivement, cette fonction est désormais disponible sur les sièges avant des versions SEL et GT.
Également disponible sur les versions haut de gamme, un nouvel intérieur en cuir semi-aniline « Brick Brown » avec surpiqûres brunes ; une nouvelle option en cuir synthétique/suède gris clair est proposée pour les versions intermédiaires.
Une plainte plus importante de certains clients concernait l'intérieur de l'Outlander PHEV sortant, jugé un peu trop « bon marché », notamment en raison de l'abondance d'éléments en plastique. Ce point a été corrigé et notre journée à bord du nouveau modèle ne nous a laissé aucune impression de voiture d'entrée de gamme.
Le volume du coffre atteint 872 litres derrière la deuxième rangée, ou 1832 litres avec cette dernière rabattue. Déployez la troisième rangée de sièges et le volume tombe à 362 litres. Mais nous doutons que les propriétaires en fasse le déploiement très souvent, car aucun humain adulte de taille moyenne ne pourrait s'y installer confortablement, et les appuie-tête gênent la visibilité du conducteur vers l'arrière.
Mitsubishi Outlander PHEV 2026 – versions et prix canadiens
Les prix débutent à 49 998 $ pour le modèle ES de base ; les autres variantes sont les versions SE, LE et SEL, ainsi que les éditions GT, GT-Premium et Noir.
- • Outlander PHEV ES 2026 - 49 998 $ (PDSF)
- • Outlander PHEV SE 2026 - 52 598 $
- • Outlander PHEV LE 2026 - 54 798 $
- • Outlander PHEV SEL 2026 - 57 598 $
- • Outlander PHEV GT 2026 – 60 598 $
- • Outlander PHEV GT-Premium 2026 - 61 698 $
- • Outlander PHEV Noir 2026 - 63 048 $
Conduire le Mitsubishi Outlander PHEV 2026
Notre journée à bord du nouvel Outlander PHEV a consisté en un trajet relativement varié incluant des sections de rues urbaines, de routes secondaires et d'autoroutes, ainsi qu'un peu de montées et de descentes. En somme, l'utilisation typique qu'en feront ses propriétaires. Nous avons dûment noté les mesures de réduction sonore prises par Mitsubishi pour rendre le roulement plus silencieux, et les améliorations des matériaux des sièges et de l'ergonomie intérieure pour le rendre plus confortable.
Les transitions entre le moteur à essence et le moteur électrique se sont faites en douceur et de manière presque imperceptible. Nous avons également apprécié d'avoir le plein contrôle sur le moment de rester en mode électrique et celui de préserver l'énergie pour plus tard, contrairement à certains systèmes hybrides qui imposent de « faire le travail pour nous », mais qui le font trop souvent différemment de ce que nous souhaiterions.
Avec 297 chevaux de puissance combinée, le nouvel Outlander PHEV offre une puissance suffisante pour les besoins quotidiens sur l'autoroute et dans les situations de dépassement. Peut-être étions-nous trop zen par cette journée légèrement pluvieuse, mais nous n'avons jamais entendu le moteur à essence se plaindre.
En fait, c'est peut-être parce que nous n'avons eu que rarement besoin de faire appel à ce moteur. À la mi-journée, notre consommation de carburant n'était que de 1.0 litre/100 km. Nous avons même pu identifier le court segment de montée qui avait forcé le moteur à démarrer pour fournir un surplus de puissance. À part cela, nous avions roulé en mode électrique tout le long de la journée, ce qui est très prometteur pour ceux qui effectuent le trajet quotidien moyen de 20 km pour se rendre au travail. Avec plus d'autoroutes en après-midi, nous avons terminé la journée à 3.3 litres/100 km, ce qui reste très encourageant.
Le mot de la fin
Le VUS Outlander fera l'objet d'une révision complète en 2027, nous verrons donc ce qu'il adviendra du design à ce moment-là. En attendant, le design avant chargé et carré de ce millésime n'est pas pour tout le monde, mais il ne sera probablement pas un obstacle à l'achat. Le modèle n'était pas une beauté auparavant, et il a été le PHEV le plus vendu au Canada au cours des trois dernières années.
Entre-temps, Mitsubishi a habilement corrigé certaines des faiblesses perçues du modèle pour 2026. L'autonomie électrique est en hausse (à 72 km), la puissance est accrue et l'intérieur est plus haut de gamme (nous avons écouté le nouveau système Yamaha pendant peut-être cinq minutes durant toute notre journée de conduite, mais si vous faites l'essai d'un Outlander PHEV 2026, nous vous suggérons de monter le volume pour voir ce dont il est capable).
Concurrents du Mitsubishi Outlander PHEV 2026
- • Hyundai Tucson PHEV
- • Kia Sportage PHEV / Sorento PHEV
- • Nissan Rogue Plug-In Hybrid
- • Toyota RAV4 Plug-In Hybrid
