MUNICH, Allemagne – En toile de fond, des collines, des villages pittoresques aux noms imprononçables pour moi et des visages souriants. À l'avant-plan, l’Audi Q5 2013 et moi parcourant la Bavière.
Sa personnalité est aussi tempérée que la douce brise d’été qui souffle au moment où je le photographie. Beau à croquer sous tous les angles, il ne s’offre à moi que pour un instant, avant son lancement en octobre. Néanmoins, le temps passé ensemble est d’une qualité incomparable et voici pourquoi.
Beauté bavaroise
Une équipe de chirurgiens esthétiques professionnels (appelés concepteurs et ingénieurs chez Audi) a rassemblé et utilisé à bon escient tout son savoir-faire. Comme résultat final, une version remodelée et rafraîchie de son véhicule multisegment de luxe. Le devant semble plus bas et plus large et les feux de jour à DEL sont intégrés. Son extrémité arrière, dont la vivacité a été atténuée, comprend aussi des phares à DEL.
Bien qu’il ne s’agisse pas d’une refonte spectaculaire, une petite retouche ici et là l’aide à rester jeune et moderne.
Et, peu importe la couleur extérieure, l’apparence du Q5 sous un ciel d’azur parsemé de nuages, une spécialité bavaroise dit-on, est tout à fait renversante.
Trilogie familiale
Le multisegment de luxe d’Audi propose trois motorisations pour assouvir la soif de conduite de chacun. Le premier est la troisième génération du 4 cylindres en ligne TFSI de 2,0 L. Offrant une puissance de 211 chevaux et un couple de 258 lb-pi, il convient parfaitement aux plaisirs quotidiens. La puissance est acheminée via la boîte automatique à 8 rapports d’Audi dotée des modes Sport et Manuel avec changement de rapports au volant de série.
Si 225 chevaux allemands ne suffisent pas, le V6 suralimenté de 3,0 L vous permet d’aller de l’avant. Le moteur plus puissant, dont est également équipé le Q7, grand frère du Q5, accorde une puissance de 272 chevaux et un couple de 295 lb-pi. Avec ce moteur, atteindre les vitesses permises sur les autoroutes allemandes, et bien sûr les limites de vitesse canadiennes, ne pose aucun problème. Il est en outre jumelé à une boîte de vitesses à huit rapports.
Pour les clients plus « écolos », Audi offrira au Canada une première version du Q5 hybride qui sera alimentée par un moteur turbocompressé de 2,0 L assisté d’un moteur électrique et d’une batterie lithium-ion de 1,3 kWh. La puissance nette est de 245 chevaux et le couple de 354 lb-pi, grâce au jumelage avec un moteur à essence qui développe 211 chevaux et un couple de 258 lb-pi. Il est ensuite couplé à un moteur électrique qui ajoute 54 chevaux supplémentaires et 154 lb-pi de couple. Vous avez tout compris? Parfait. Un petit questionnaire vous attend.
Doux comme de la soie
Parlons maintenant de vitesse sur les autoroutes. Ici au Canada, elle se situe autour de 110 km/h. En Allemagne, elle est aussi élevée que ce que permet le régulateur de vitesse intégré au véhicule, selon la route ou l’autoroute (autobahn).
À vitesse de croisière élevée, le Q5 est sûr et silencieux. Difficile de croire que mon partenaire de conduite et moi filions à toute allure au milieu des autres banlieusards à des vitesses atteignant les 160 km/h. Pourquoi? Parce que nous le pouvions. Et parce que la suspension du Q5 ne vacille pas lorsqu’elle est sollicitée. Sa sensation de fermeté – ne pas confondre avec rigidité – s’adapte aux routes de campagne vallonnées. Nous prenions les virages bordés d’arbres sans crainte. En plus d’une capacité de conduite dynamique, la cabine demeure perméable aux bruits du vent et de la route, ce qui améliore davantage l’expérience de conduite.
Peu c’est mieux?
La conception de l’intérieur redéfini avec netteté et précision est moderne tout en conservant une atmosphère chaleureuse. La finition est impeccable et comble le regard. Les matériaux utilisés sont doux au toucher et s’harmonisent bien avec les différentes couleurs de garnitures.
Je veux de plus rendre hommage aux efforts accomplis par Audi au cours des dernières années afin de se guérir de la « boutonose » de la cabine. Je me souviens avoir déjà conduit une S4 la nuit tout en ayant l’impression de piloter un vaisseau spatial. Pas seulement en raison des vitesses qu’elle pouvait atteindre, mais à cause des petites lumières rouges scintillant dans toute la cabine. C’était déroutant de voir autant de commandes.
Le Q5 ne propose rien de tel, mais ce qu’il offre en termes de compacité, il le perd en termes de fonctionnalité. Il a fallu quelques essais et erreurs pour arriver à comprendre comment baisser la température et augmenter la vitesse du ventilateur. Mon regard s’est également détourné de la route plus longtemps que si ces fonctions avaient possédé chacune leur commande spécifique. Voilà qui nous ramène à la navigation dans une mer de boutons. Qu’est-ce qui est préférable? Ou pire? Si j’avais un peu plus de temps pour me familiariser avec la configuration, je crois bien que ce ne serait plus vraiment un problème.
Avec des concurrents comme le Range Rover Evoque et la BMW X3, l’Audi Q5 2013 ne devrait avoir aucune difficulté à assurer une présence forte sur la route, particulièrement avec la motorisation suggérée, son allure redéfinie et sa personnalité attrayante.
Les prix du Q5 2013 seront connus ultérieurement.
Sa personnalité est aussi tempérée que la douce brise d’été qui souffle au moment où je le photographie. Beau à croquer sous tous les angles, il ne s’offre à moi que pour un instant, avant son lancement en octobre. Néanmoins, le temps passé ensemble est d’une qualité incomparable et voici pourquoi.
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Beauté bavaroise
Une équipe de chirurgiens esthétiques professionnels (appelés concepteurs et ingénieurs chez Audi) a rassemblé et utilisé à bon escient tout son savoir-faire. Comme résultat final, une version remodelée et rafraîchie de son véhicule multisegment de luxe. Le devant semble plus bas et plus large et les feux de jour à DEL sont intégrés. Son extrémité arrière, dont la vivacité a été atténuée, comprend aussi des phares à DEL.
Bien qu’il ne s’agisse pas d’une refonte spectaculaire, une petite retouche ici et là l’aide à rester jeune et moderne.
Et, peu importe la couleur extérieure, l’apparence du Q5 sous un ciel d’azur parsemé de nuages, une spécialité bavaroise dit-on, est tout à fait renversante.
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| Le devant semble plus bas et plus large et les feux de jour à DEL sont intégrés. (Photo: Alexandra Straub) |
Trilogie familiale
Le multisegment de luxe d’Audi propose trois motorisations pour assouvir la soif de conduite de chacun. Le premier est la troisième génération du 4 cylindres en ligne TFSI de 2,0 L. Offrant une puissance de 211 chevaux et un couple de 258 lb-pi, il convient parfaitement aux plaisirs quotidiens. La puissance est acheminée via la boîte automatique à 8 rapports d’Audi dotée des modes Sport et Manuel avec changement de rapports au volant de série.
Si 225 chevaux allemands ne suffisent pas, le V6 suralimenté de 3,0 L vous permet d’aller de l’avant. Le moteur plus puissant, dont est également équipé le Q7, grand frère du Q5, accorde une puissance de 272 chevaux et un couple de 295 lb-pi. Avec ce moteur, atteindre les vitesses permises sur les autoroutes allemandes, et bien sûr les limites de vitesse canadiennes, ne pose aucun problème. Il est en outre jumelé à une boîte de vitesses à huit rapports.
Pour les clients plus « écolos », Audi offrira au Canada une première version du Q5 hybride qui sera alimentée par un moteur turbocompressé de 2,0 L assisté d’un moteur électrique et d’une batterie lithium-ion de 1,3 kWh. La puissance nette est de 245 chevaux et le couple de 354 lb-pi, grâce au jumelage avec un moteur à essence qui développe 211 chevaux et un couple de 258 lb-pi. Il est ensuite couplé à un moteur électrique qui ajoute 54 chevaux supplémentaires et 154 lb-pi de couple. Vous avez tout compris? Parfait. Un petit questionnaire vous attend.
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| Le V6 suralimenté de 3,0 L vous accorde une puissance de 272 chevaux et un couple de 295 lb-pi. (Photo: Audi) |
Doux comme de la soie
Parlons maintenant de vitesse sur les autoroutes. Ici au Canada, elle se situe autour de 110 km/h. En Allemagne, elle est aussi élevée que ce que permet le régulateur de vitesse intégré au véhicule, selon la route ou l’autoroute (autobahn).
À vitesse de croisière élevée, le Q5 est sûr et silencieux. Difficile de croire que mon partenaire de conduite et moi filions à toute allure au milieu des autres banlieusards à des vitesses atteignant les 160 km/h. Pourquoi? Parce que nous le pouvions. Et parce que la suspension du Q5 ne vacille pas lorsqu’elle est sollicitée. Sa sensation de fermeté – ne pas confondre avec rigidité – s’adapte aux routes de campagne vallonnées. Nous prenions les virages bordés d’arbres sans crainte. En plus d’une capacité de conduite dynamique, la cabine demeure perméable aux bruits du vent et de la route, ce qui améliore davantage l’expérience de conduite.
Peu c’est mieux?
La conception de l’intérieur redéfini avec netteté et précision est moderne tout en conservant une atmosphère chaleureuse. La finition est impeccable et comble le regard. Les matériaux utilisés sont doux au toucher et s’harmonisent bien avec les différentes couleurs de garnitures.
Je veux de plus rendre hommage aux efforts accomplis par Audi au cours des dernières années afin de se guérir de la « boutonose » de la cabine. Je me souviens avoir déjà conduit une S4 la nuit tout en ayant l’impression de piloter un vaisseau spatial. Pas seulement en raison des vitesses qu’elle pouvait atteindre, mais à cause des petites lumières rouges scintillant dans toute la cabine. C’était déroutant de voir autant de commandes.
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| La conception de l’intérieur redéfini avec netteté et précision est moderne tout en conservant une atmosphère chaleureuse. (Photo: Alexandra Straub) |
Le Q5 ne propose rien de tel, mais ce qu’il offre en termes de compacité, il le perd en termes de fonctionnalité. Il a fallu quelques essais et erreurs pour arriver à comprendre comment baisser la température et augmenter la vitesse du ventilateur. Mon regard s’est également détourné de la route plus longtemps que si ces fonctions avaient possédé chacune leur commande spécifique. Voilà qui nous ramène à la navigation dans une mer de boutons. Qu’est-ce qui est préférable? Ou pire? Si j’avais un peu plus de temps pour me familiariser avec la configuration, je crois bien que ce ne serait plus vraiment un problème.
Avec des concurrents comme le Range Rover Evoque et la BMW X3, l’Audi Q5 2013 ne devrait avoir aucune difficulté à assurer une présence forte sur la route, particulièrement avec la motorisation suggérée, son allure redéfinie et sa personnalité attrayante.
Les prix du Q5 2013 seront connus ultérieurement.
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