Honda Canada vient d'annoncer que son tout nouveau camion Ridgeline se détaillera à partir de 34 800 $. Il sera toutefois possible de vous en procurer un pour beaucoup plus cher encore, si cela vous intéresse.
Le prix de détail suggéré du fabricant (PDSF) de 34 800 $ sera celui de la version LX, que Honda Canada décrit comme étant «bien équipée».
La version EX-L «entièrement équipée» s'accompagnera d'un PDSF de 39 200 $. Ajoutez-y un toit ouvrant électrique et le prix grimpe de 1200 $, à 40 400 $. Optez pour le EX-L Navi (doté évidemment d'un système de navigation) et il vous en coûtera 43 900 $.
L'équipement de série sur toutes les versions comporte, au dire de Honda Canada, «la liste de dispositifs de sécurité standards la plus complète dans la catégorie, comme le veut l'engagement Sécurité Pour Tous de Honda qui révolutionne l'industrie automobile».
Ainsi, tous les camions Ridgeline sont munis de :
-freins antiblocage avec assistance électronique au freinage;
-assistance de la stabilité du véhicule (VSA) jumelée au contrôle de l'adhérence;
-coussins gonflables à double seuil de déploiement pour le conducteur et le passager avant;
-coussins gonflables latéraux pour le conducteur et le passager avant;
-rideaux gonflables latéraux aux deux rangées avec capteur de renversement;
-système de surveillance de la pression des pneus.
Toutes les versions reçoivent une transmission automatique à cinq vitesses reliée à un moteur V-6 de 3,5 litres à DACT. Celui-ci développe 255 chevaux et un couple de 252 lb-pi distribué aux quatre roues grâce au système de Gestion de Couple Variable de Honda.
Parmi les caractéristiques de confort et de commodité, soulignons l'air climatisé, le volant inclinable, les vitres et portes électriques, le déverrouillage à distance, le régulateur de vitesse, le pare-brise chauffant automatique, le système audio de 100 watts à six haut-parleurs et lecteur CD, les tapis de plancher toute condition, le coffre de caisse verrouillable, le hayon à double ouverture et la vitre électrique entre la cabine et la caisse.
Toutes les versions du Ridgeline sont également dotées d'équipements de remorquage tels qu'un refroidisseur de boîte de vitesses et un autre de servo-direction, des freins renforcés à l'avant et à l'arrière, un radiateur à ventilateurs jumelés, un système d'admission d'air frais pour une performance de remorquage accrue dans les conditions chaudes ainsi que le pré-filage pour brancher une remorque.
Pour quelques dollars de plus, le Ridgeline EX-L offre des jantes en alliage, un système audio de 160 watts à sept haut-parleurs, caisson pour les basses et chargeur à six CD dans le tableau de bord (avec commandes audio montées sur le volant), un climatiseur automatique deux zones, un siège du conducteur avec huit réglages électriques, une garniture de cuir pour les sièges, un système HomeLink, un compas intégré au rétroviseur central de même que des sièges avant chauffants.
La version EX-L Navi propose quant à elle un toit ouvrant électrique, un lecteur MP3 ainsi que le système de navigation par satellite avec reconnaissance vocale bilingue de Honda.
PROBLÈMES DE SÉCURITÉ AVEC LE LEXUS RX330: Des enquêteurs américains de l'automobile évaluent présentement les standards de sécurité des freins du VUS RX330 que la division de prestige de Toyota, Lexus, assemble à Cambridge, en Ontario.
Apparemment, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, l'agence américaine de sécurité dans les transports) a reçu au moins 10 plaintes concernant des problèmes avec les freins. Au moins un des propriétaires de RX330 a mentionné que les freins sur son véhicule «ne répondent plus» quand il roule à plus de 100 km/h.
Lexus a fait parvenir en septembre un bulletin de service technique à ses concessionnaires mais n'a pas alerté les autres propriétaires de RX330 ni procédé à un rappel, estimant que le problème n'est pas généralisé et étant donné qu'aucune blessure directement reliée n'a été signalée.
Les plaintes sont détaillées sur le site de la NHTSA, à www.nhtsa.dot.gov.
Le prix de détail suggéré du fabricant (PDSF) de 34 800 $ sera celui de la version LX, que Honda Canada décrit comme étant «bien équipée».
La version EX-L «entièrement équipée» s'accompagnera d'un PDSF de 39 200 $. Ajoutez-y un toit ouvrant électrique et le prix grimpe de 1200 $, à 40 400 $. Optez pour le EX-L Navi (doté évidemment d'un système de navigation) et il vous en coûtera 43 900 $.
L'équipement de série sur toutes les versions comporte, au dire de Honda Canada, «la liste de dispositifs de sécurité standards la plus complète dans la catégorie, comme le veut l'engagement Sécurité Pour Tous de Honda qui révolutionne l'industrie automobile».
Ainsi, tous les camions Ridgeline sont munis de :
-freins antiblocage avec assistance électronique au freinage;
-assistance de la stabilité du véhicule (VSA) jumelée au contrôle de l'adhérence;
-coussins gonflables à double seuil de déploiement pour le conducteur et le passager avant;
-coussins gonflables latéraux pour le conducteur et le passager avant;
-rideaux gonflables latéraux aux deux rangées avec capteur de renversement;
-système de surveillance de la pression des pneus.
Toutes les versions reçoivent une transmission automatique à cinq vitesses reliée à un moteur V-6 de 3,5 litres à DACT. Celui-ci développe 255 chevaux et un couple de 252 lb-pi distribué aux quatre roues grâce au système de Gestion de Couple Variable de Honda.
Parmi les caractéristiques de confort et de commodité, soulignons l'air climatisé, le volant inclinable, les vitres et portes électriques, le déverrouillage à distance, le régulateur de vitesse, le pare-brise chauffant automatique, le système audio de 100 watts à six haut-parleurs et lecteur CD, les tapis de plancher toute condition, le coffre de caisse verrouillable, le hayon à double ouverture et la vitre électrique entre la cabine et la caisse.
Toutes les versions du Ridgeline sont également dotées d'équipements de remorquage tels qu'un refroidisseur de boîte de vitesses et un autre de servo-direction, des freins renforcés à l'avant et à l'arrière, un radiateur à ventilateurs jumelés, un système d'admission d'air frais pour une performance de remorquage accrue dans les conditions chaudes ainsi que le pré-filage pour brancher une remorque.
Pour quelques dollars de plus, le Ridgeline EX-L offre des jantes en alliage, un système audio de 160 watts à sept haut-parleurs, caisson pour les basses et chargeur à six CD dans le tableau de bord (avec commandes audio montées sur le volant), un climatiseur automatique deux zones, un siège du conducteur avec huit réglages électriques, une garniture de cuir pour les sièges, un système HomeLink, un compas intégré au rétroviseur central de même que des sièges avant chauffants.
La version EX-L Navi propose quant à elle un toit ouvrant électrique, un lecteur MP3 ainsi que le système de navigation par satellite avec reconnaissance vocale bilingue de Honda.
PROBLÈMES DE SÉCURITÉ AVEC LE LEXUS RX330: Des enquêteurs américains de l'automobile évaluent présentement les standards de sécurité des freins du VUS RX330 que la division de prestige de Toyota, Lexus, assemble à Cambridge, en Ontario.
Apparemment, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, l'agence américaine de sécurité dans les transports) a reçu au moins 10 plaintes concernant des problèmes avec les freins. Au moins un des propriétaires de RX330 a mentionné que les freins sur son véhicule «ne répondent plus» quand il roule à plus de 100 km/h.
Lexus a fait parvenir en septembre un bulletin de service technique à ses concessionnaires mais n'a pas alerté les autres propriétaires de RX330 ni procédé à un rappel, estimant que le problème n'est pas généralisé et étant donné qu'aucune blessure directement reliée n'a été signalée.
Les plaintes sont détaillées sur le site de la NHTSA, à www.nhtsa.dot.gov.