Quand les dirigeants de General Motors ont dit vouloir s'attaquer à la BMW Série 3 avec leur nouvelle Cadillac ATS, nous (les journalistes) avons bien ri... jusqu'à ce que nous en faisions l'essai. Oui, nous avons été convaincus.
Désirant nous surprendre une fois de plus, le constructeur américain orchestre une autre attaque à l'endroit du géant allemand. Préparez-vous au duel entre la toute nouvelle Cadillac CTS 2014 et la BMW Série 5!
Vous riez? Moi aussi... mais pour une raison différente. Voyez-vous, je viens tout juste d'essayer la CTS et je suis bien tenté de faire quelques paris avec mes amis qui roulent en BMW, car Cadillac m'a impressionné une fois de plus!
Qu'est-ce que la Cadillac CTS?
Il n'y a pas si longtemps, Cadillac était synonyme de grosses voitures confortables pour le 3e âge. En fait, certains les qualifiaient de bateaux et, ironiquement, les ventes de la marque ont coulé comme le Titanic à la fin du siècle dernier. Un vent de fraîcheur – et de jeunesse – s'imposait pour permettre à Cadillac de voguer sur des flots plus favorables.
Lors de l'année-modèle 2003, un changement radical est survenu avec le lancement de la Cadillac CTS, une berline moderne, branchée, sportive; bref, tout le contraire des anciennes Cadillac. C'était audacieux de la part de GM, mais la CTS a rapporté gros à sa division de luxe, qui occupe à nouveau une place légitime dans le marché des voitures haut de gamme.
Prix et spécifications de la Cadillac CTS 2014
La Cadillac CTS 2014 se décline en 5 versions : de base, Luxe, Performance, Haut de gamme et Vsport. À 50 895 $, elle propose un joli moteur turbo de 2,0 L et l'assistance OnStar, mais l'absence d'un GPS sur une voiture de ce prix me rend perplexe. Pourquoi ne pas l'annoncer à 49 999 $? Ça ferait plus vendeur, il me semble!
La CTS Luxe (54 035 $) affiche probablement le meilleur rapport qualité/prix de la gamme, elle qui ajoute des roues de 17 pouces, des phares au xénon, un ensemble de dispositifs de sécurité dernier cri et l'option d'un V6 de 3,6 L. La CTS Performance se veut encore plus équipée et dispendieuse (61 650 $), tandis que la CTS Haut de gamme débute à 66 665 $. Évidemment, la nouvelle CTS Vsport au V6 biturbo devrait plaire aux amateurs de performance, mais elle leur coûtera la modique somme de 74 495 $.
La transmission intégrale est disponible avec la plupart des versions de la Cadillac CTS 2014, mais la Vsport mise exclusivement sur ses roues arrière (un soulagement pour Audi...).
Conduire la Cadillac CTS 2014
GM a parfaitement raison : il s'agit d'une vraie rivale pour la Série 5. Confortable sans toutefois tomber dans l'excès, la Cadillac CTS 2014 possède un cachet allemand ou presque et son look est sensationnel. En fait, quand on parle de design intérieur, je suis d'avis que les Américains remportent aujourd'hui la palme!
Plus longue, plus basse et plus mince que sa devancière, la Cadillac CTS 2014 nous le fait sentir en termes de maniabilité. Elle adore les routes sinueuses et on peut écraser l'accélérateur ou la pédale de frein sans trop perturber son calme.
Au chapitre de la mécanique, le 4-cylindres turbocompressé de 2,0 L est un véritable bijou : il livre une bonne performance, et ce, avec un son agréable aux oreilles (ce ne sont pas toutes les compagnies qui arrivent à en faire autant avec un petit moteur). Le V6 de 3,6 L s'avère un tantinet plus doux, alors que le V6 biturbo de 420 chevaux de la CTS Vsport procure des tonnes de plaisir.
Si les sièges enveloppants et le volant inspiré de la course ne vous excitent pas, le rugissement qui sort de l'échappement s'en chargera. Cette version comprend aussi de série une suspension à contrôle magnétique, des étriers Brembo à l'avant et un différentiel antipatinage à commande électronique.
Extérieur et intérieur de la Cadillac CTS 2014
Cadillac a définitivement rehaussé ses standards de qualité, comme en témoigne la nouvelle CTS 2014. Elle mérite qu'on l'étudie de près pour admirer son souci du détail, même dans des éléments aussi simples que les rétroviseurs extérieurs et les lumières.
J'aime particulièrement les garnitures en bois véritable qui ornent l'habitacle de la Cadillac CTS 2014 (un des 8 environnements intérieurs offerts) ainsi que les coutures contrastantes sur les sièges. Elle essaie peut-être un peu plus d'épater la galerie que ses concurrentes allemandes, mais selon moi, une voiture qui porte l'emblème de Cadillac se doit d'être un peu plus glamour!
La Cadillac CTS 2014 et la concurrence
GM ne se gêne pas pour identifier la cible principale qu'elle veut attaquer avec la nouvelle Cadillac CTS 2014. Cela dit, d'autres marques de luxe comme Audi et Mercedes-Benz ont été mentionnées lors du lancement médiatique. Personnellement, je ne crois pas que plusieurs fidèles des produits allemands vont se mettre à acheter de l'Américain du jour au lendemain, mais ceux qui gravissent les échelons de la vie ont enfin une vraie bonne alternative à ce qui se fait sur le vieux continent.
Désirant nous surprendre une fois de plus, le constructeur américain orchestre une autre attaque à l'endroit du géant allemand. Préparez-vous au duel entre la toute nouvelle Cadillac CTS 2014 et la BMW Série 5!
Vous riez? Moi aussi... mais pour une raison différente. Voyez-vous, je viens tout juste d'essayer la CTS et je suis bien tenté de faire quelques paris avec mes amis qui roulent en BMW, car Cadillac m'a impressionné une fois de plus!
Qu'est-ce que la Cadillac CTS?
Il n'y a pas si longtemps, Cadillac était synonyme de grosses voitures confortables pour le 3e âge. En fait, certains les qualifiaient de bateaux et, ironiquement, les ventes de la marque ont coulé comme le Titanic à la fin du siècle dernier. Un vent de fraîcheur – et de jeunesse – s'imposait pour permettre à Cadillac de voguer sur des flots plus favorables.
Lors de l'année-modèle 2003, un changement radical est survenu avec le lancement de la Cadillac CTS, une berline moderne, branchée, sportive; bref, tout le contraire des anciennes Cadillac. C'était audacieux de la part de GM, mais la CTS a rapporté gros à sa division de luxe, qui occupe à nouveau une place légitime dans le marché des voitures haut de gamme.
Prix et spécifications de la Cadillac CTS 2014
La Cadillac CTS 2014 se décline en 5 versions : de base, Luxe, Performance, Haut de gamme et Vsport. À 50 895 $, elle propose un joli moteur turbo de 2,0 L et l'assistance OnStar, mais l'absence d'un GPS sur une voiture de ce prix me rend perplexe. Pourquoi ne pas l'annoncer à 49 999 $? Ça ferait plus vendeur, il me semble!
La CTS Luxe (54 035 $) affiche probablement le meilleur rapport qualité/prix de la gamme, elle qui ajoute des roues de 17 pouces, des phares au xénon, un ensemble de dispositifs de sécurité dernier cri et l'option d'un V6 de 3,6 L. La CTS Performance se veut encore plus équipée et dispendieuse (61 650 $), tandis que la CTS Haut de gamme débute à 66 665 $. Évidemment, la nouvelle CTS Vsport au V6 biturbo devrait plaire aux amateurs de performance, mais elle leur coûtera la modique somme de 74 495 $.
La transmission intégrale est disponible avec la plupart des versions de la Cadillac CTS 2014, mais la Vsport mise exclusivement sur ses roues arrière (un soulagement pour Audi...).
Conduire la Cadillac CTS 2014
GM a parfaitement raison : il s'agit d'une vraie rivale pour la Série 5. Confortable sans toutefois tomber dans l'excès, la Cadillac CTS 2014 possède un cachet allemand ou presque et son look est sensationnel. En fait, quand on parle de design intérieur, je suis d'avis que les Américains remportent aujourd'hui la palme!
Plus longue, plus basse et plus mince que sa devancière, la Cadillac CTS 2014 nous le fait sentir en termes de maniabilité. Elle adore les routes sinueuses et on peut écraser l'accélérateur ou la pédale de frein sans trop perturber son calme.
Au chapitre de la mécanique, le 4-cylindres turbocompressé de 2,0 L est un véritable bijou : il livre une bonne performance, et ce, avec un son agréable aux oreilles (ce ne sont pas toutes les compagnies qui arrivent à en faire autant avec un petit moteur). Le V6 de 3,6 L s'avère un tantinet plus doux, alors que le V6 biturbo de 420 chevaux de la CTS Vsport procure des tonnes de plaisir.
Si les sièges enveloppants et le volant inspiré de la course ne vous excitent pas, le rugissement qui sort de l'échappement s'en chargera. Cette version comprend aussi de série une suspension à contrôle magnétique, des étriers Brembo à l'avant et un différentiel antipatinage à commande électronique.
Extérieur et intérieur de la Cadillac CTS 2014
Cadillac a définitivement rehaussé ses standards de qualité, comme en témoigne la nouvelle CTS 2014. Elle mérite qu'on l'étudie de près pour admirer son souci du détail, même dans des éléments aussi simples que les rétroviseurs extérieurs et les lumières.
J'aime particulièrement les garnitures en bois véritable qui ornent l'habitacle de la Cadillac CTS 2014 (un des 8 environnements intérieurs offerts) ainsi que les coutures contrastantes sur les sièges. Elle essaie peut-être un peu plus d'épater la galerie que ses concurrentes allemandes, mais selon moi, une voiture qui porte l'emblème de Cadillac se doit d'être un peu plus glamour!
La Cadillac CTS 2014 et la concurrence
GM ne se gêne pas pour identifier la cible principale qu'elle veut attaquer avec la nouvelle Cadillac CTS 2014. Cela dit, d'autres marques de luxe comme Audi et Mercedes-Benz ont été mentionnées lors du lancement médiatique. Personnellement, je ne crois pas que plusieurs fidèles des produits allemands vont se mettre à acheter de l'Américain du jour au lendemain, mais ceux qui gravissent les échelons de la vie ont enfin une vraie bonne alternative à ce qui se fait sur le vieux continent.
Cadillac CTS Turbo 2,0 à propulsion 1SC 2014
Cadillac CTS Turbo 2,0 à propulsion 1SC 2014
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