• Chevrolet présente la Corvette E-Ray 2024, la première version hybride de l’histoire du modèle.
• Avec son moteur V8 de 6,2 litres et son apport électrique, la puissance combinée sera de 655 chevaux.
• Un temps de 2,5 secondes seulement sera nécessaire pour atteindre 97 km/h.
• Il faudra débourser 128 798 $ en fonds canadiens pour avoir accès au modèle.
On la savait en route, la voici maintenant arrivée. Chevrolet a dévoilé aujourd’hui les détails concernant la première version hybride de l’histoire de la Corvette. Celle qui va prendre le nom de E-Ray va proposer une solution plus économique à la pompe, mais aussi plus performante sur le bitume.
En fait, elle a tous les outils pour rivaliser avec la version de performance Z06.
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Ses capacités sont le fruit du mariage entre le moteur V8 de 6,2 litres du modèle régulier et d’un moteur électrique qui loge à l’avant pour offrir la traction intégrale. Le V8 propose à lui seul 495 chevaux et 470 lb-pi de couple alors que le bloc électrique suggère 160 forces et 125 lb-pi de couple. Au combiné, on dispose de 655 chevaux, 15 de moins que la variante Z06.
La transmission automatique à double embrayage à huit rapports s’occupe du lien avec les roues. Chevrolet estime que la Corvette E-Ray ne mettra que 2,5 secondes pour atteindre les 97 km/h (60 miles à l’heure), ce qui sera 0,1 seconde plus rapide que la Z06.
Le groupe motopropulseur électrique est alimenté par une batterie de 1,9 kWh qui se trouve entre le conducteur et le passager. Le moteur à l’avant est étonnamment compact. Un mode furtif permet à la voiture de démarrer silencieusement. La Corvette E-Ray peut rouler en mode entièrement électrique jusqu’à 70 km/h, avec suffisamment d’énergie et un conducteur qui y va doucement avec l’accélérateur.
Le mode Charge+ veille quant à lui à ce que la charge de la batterie soit maintenue aussi élevée que possible afin de garantir une puissance maximale lorsque c’est nécessaire.
Sur le plan conceptuel, la Corvette E-Ray profite de la même largeur augmentée de 3,6 pouces de la Z06, et sa carrosserie est très similaire. Ses roues de 20 pouces à l’avant et de 21 pouces à l’arrière reprennent les dimensions de celles de la Z06. Les gommes ne sont pas les mêmes, toutefois.
Les roues en aluminium sont de série alors que celles en fibre de carbone sont en option.
Autrement, la voiture profite également d’une suspension magnétique, ainsi que de freins en carbone céramique avec le groupe de performance Z07. Pour ce qui est du poids, le coupé porte 408 livres de plus que la version régulière, le cabriolet 389 livres de plus.
La seule chose qui manque, c’est la consommation de carburant. On aura beau dire que ce n’est pas important avec une voiture de performance et que ce n’est pas un souci pour le propriétaire, il sera quand même intéressant de voir quelle sera la différence avec les autres versions.
Pour ce qui est du prix, il faudra débourser 128 798 $ en fonds canadiens pour avoir accès au modèle.
Bien sûr, nous aurons plus d’informations à vous communiquer une fois que nous en aurons fait l’essai.
