L’idée de fermer les cockpits des monoplaces de Formule 1 refait surface après le terrible accident de Jules Bianchi au Japon.
Indépendamment des circonstances entourant l'accident, le sujet des têtes des pilotes exposées resurgit chez les responsables de la F1.
Après l'accident de Felipe Massa en 2009 et celui de Maria de Villota en 2012, la FIA avait envisagé de fermer les cockpits des voitures.
Le journal allemand Bild rapporte que Red Bull Racing et Mercedes AMG sont les plus opposés à l'idée, Christian Horner soulignant même que les voitures deviendraient « horriblement laides » si elles étaient dotées d’un dispositif placé sur le cockpit.
De con côté, Bernie Ecclestone a fait valoir que les cockpits fermés sont contraires à l'idée même de la F1.
Toutefois, quatre jours après l’accident de Bianchi, l’idée refait surface.
« Je crois qu’il s’agit d’une solution que nous devons envisager », a déclaré Claire Williams, directrice adjointe de l’écurie Williams, lors de son passage à l’émission Sky Sports News HQ.
« Si cela peut améliorer la sécurité, il faut ajouter ce sujet à nos discussions. Fermer les cockpits n’est pas facile à réaliser techniquement et cela changera évidemment la nature même de la Formule 1 », ajoute-t-elle.
« Nous devons bien regarder aux solutions offertes, qu’il s’agisse d’un cockpit fermé ou d’une autre solution. Mais je crois que ces discussions doivent se tenir derrière des portes closes », a-t-elle souligné.
MISE À JOUR
Paddy Lowe de Mercedes AMG a affirmé jeudi avoir de sérieux doutes qu’un cockpit fermé ou qu’une structure de protection avant aurait effectivement protégé Jules Bianchi dimanche dernier.
« Si cette structure est arrachée [comme dans le cas de l’accident de Bianchi], cela aurait produit encore plus de débris autour de sa tête et cela aurait été encore plus dangereux pour lui », a-t-il dit au magazine Auto Motor und Sport.
Indépendamment des circonstances entourant l'accident, le sujet des têtes des pilotes exposées resurgit chez les responsables de la F1.
Après l'accident de Felipe Massa en 2009 et celui de Maria de Villota en 2012, la FIA avait envisagé de fermer les cockpits des voitures.
Le journal allemand Bild rapporte que Red Bull Racing et Mercedes AMG sont les plus opposés à l'idée, Christian Horner soulignant même que les voitures deviendraient « horriblement laides » si elles étaient dotées d’un dispositif placé sur le cockpit.
De con côté, Bernie Ecclestone a fait valoir que les cockpits fermés sont contraires à l'idée même de la F1.
Toutefois, quatre jours après l’accident de Bianchi, l’idée refait surface.
« Je crois qu’il s’agit d’une solution que nous devons envisager », a déclaré Claire Williams, directrice adjointe de l’écurie Williams, lors de son passage à l’émission Sky Sports News HQ.
« Si cela peut améliorer la sécurité, il faut ajouter ce sujet à nos discussions. Fermer les cockpits n’est pas facile à réaliser techniquement et cela changera évidemment la nature même de la Formule 1 », ajoute-t-elle.
« Nous devons bien regarder aux solutions offertes, qu’il s’agisse d’un cockpit fermé ou d’une autre solution. Mais je crois que ces discussions doivent se tenir derrière des portes closes », a-t-elle souligné.
MISE À JOUR
Paddy Lowe de Mercedes AMG a affirmé jeudi avoir de sérieux doutes qu’un cockpit fermé ou qu’une structure de protection avant aurait effectivement protégé Jules Bianchi dimanche dernier.
« Si cette structure est arrachée [comme dans le cas de l’accident de Bianchi], cela aurait produit encore plus de débris autour de sa tête et cela aurait été encore plus dangereux pour lui », a-t-il dit au magazine Auto Motor und Sport.