La Ford Fusion a repoussé bon nombre de limites. Cette berline au look très avant-gardiste est devenue populaire auprès de ceux désirant une quatre portières abordable qui refusaient de se fondre dans la foule.
Les jeunes et les moins jeunes avaient tendance à apprécier son style sophistiqué et instantanément reconnaissable. Elle a attiré des foules chez les concessionnaires Ford et les a séduits à l’aide de son habitacle joliment fini, sa superbe dynamique de conduite et son abondance de commodités et d’options. La Fusion de deuxième génération est actuellement en vente, mais pas avant que l’originale ait trouvé d’innombrables preneurs canadiens.
La Fusion était animée d’un moteur à quatre ou six cylindres jumelé à une boîte manuelle ou automatique. Les modèles de base profitaient d’un suave quatre cylindres de 2,3 litres épaulé par une boîte manuelle à cinq vitesses ou une version automatique optionnelle à cinq vitesses. Ce moteur envoyait 160 chevaux aux roues avant, et il devrait satisfaire la plupart des conducteurs qui ne voyagent pas régulièrement avec un coffre plein.
Pour ceux nécessitant un peu plus de vigueur, on pouvait opter pour un V6 de 3,0 litres développant 221 chevaux déployés à l’avant par une boîte automatique de 6 vitesses. On pouvait également le marier à une transmission intégrale.
Les acheteurs de Fusion d’occasion peuvent s’attendre à y trouver tout l’équipement de base, dont une gamme complète d’accessoires électriques et de dispositifs de sécurité. Quatre freins antiblocage à disque étaient de série, de même que des coussins gonflables latéraux et des rideaux gonflables.
Les modèles plus haut de gamme pouvaient être rehaussés de sièges en cuir électriques et chauffants, d’une chaîne audio supérieure, d’un changeur CD, d’un toit ouvrant et même d’un système de navigation. Si vous recherchez une expérience de premier ordre, optez pour le degré de finition « SEL »; la désignation « SE » était réservée aux Fusion de base.
Demandez à un conducteur de Fusion ce qu’il apprécie le plus de sa voiture, et il vous parlera probablement du look intérieur et extérieur, des performances et de la tenue de route. La Fusion était enjouée et sportive, en partie parce qu’elle partageait sa quincaillerie avec la Mazda 6. Les propriétaires des modèles à TI disent adorer son comportement en hiver, et les conducteurs de la Fusion V6 tendent à en apprécier les accélérations et la puissance. D’un point de vue plus pratique, on s’extasie presque unanimement devant l’habitacle haut de gamme et joliment fini, le rangement abondant et la facilité d’accès.
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| Ford Fusion 2006 |
Les jeunes et les moins jeunes avaient tendance à apprécier son style sophistiqué et instantanément reconnaissable. Elle a attiré des foules chez les concessionnaires Ford et les a séduits à l’aide de son habitacle joliment fini, sa superbe dynamique de conduite et son abondance de commodités et d’options. La Fusion de deuxième génération est actuellement en vente, mais pas avant que l’originale ait trouvé d’innombrables preneurs canadiens.
La Fusion était animée d’un moteur à quatre ou six cylindres jumelé à une boîte manuelle ou automatique. Les modèles de base profitaient d’un suave quatre cylindres de 2,3 litres épaulé par une boîte manuelle à cinq vitesses ou une version automatique optionnelle à cinq vitesses. Ce moteur envoyait 160 chevaux aux roues avant, et il devrait satisfaire la plupart des conducteurs qui ne voyagent pas régulièrement avec un coffre plein.
Pour ceux nécessitant un peu plus de vigueur, on pouvait opter pour un V6 de 3,0 litres développant 221 chevaux déployés à l’avant par une boîte automatique de 6 vitesses. On pouvait également le marier à une transmission intégrale.
Les acheteurs de Fusion d’occasion peuvent s’attendre à y trouver tout l’équipement de base, dont une gamme complète d’accessoires électriques et de dispositifs de sécurité. Quatre freins antiblocage à disque étaient de série, de même que des coussins gonflables latéraux et des rideaux gonflables.
Les modèles plus haut de gamme pouvaient être rehaussés de sièges en cuir électriques et chauffants, d’une chaîne audio supérieure, d’un changeur CD, d’un toit ouvrant et même d’un système de navigation. Si vous recherchez une expérience de premier ordre, optez pour le degré de finition « SEL »; la désignation « SE » était réservée aux Fusion de base.
Demandez à un conducteur de Fusion ce qu’il apprécie le plus de sa voiture, et il vous parlera probablement du look intérieur et extérieur, des performances et de la tenue de route. La Fusion était enjouée et sportive, en partie parce qu’elle partageait sa quincaillerie avec la Mazda 6. Les propriétaires des modèles à TI disent adorer son comportement en hiver, et les conducteurs de la Fusion V6 tendent à en apprécier les accélérations et la puissance. D’un point de vue plus pratique, on s’extasie presque unanimement devant l’habitacle haut de gamme et joliment fini, le rangement abondant et la facilité d’accès.
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| Ford Fusion 2007 |