MONTRÉAL, Québec - Pour le millésime 2013, Hyundai servira non pas une, mais trois versions distinctes de l'Elantra. La berline immensément populaire sera bientôt accompagnée d'un coupé à deux portes et de la GT, un hatchback à cinq portes qui rivalisera les Mazda3 Sport, Ford Focus, Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer Sportback, Volkswagen Golf et Kia Forte5.
Elle remplacera également la familiale Elantra Touring, qui s'est très bien débrouillée au Canada. Il s'agit d'une bonne ou d'une mauvaise nouvelle, selon la personne qui vous donnera son opinion là-dessus.
L'Elantra GT n'est pas une idée révolutionnaire. En fait, Hyundai a déjà proposé une Elantra à cinq portes entre 2002 et 2006. Cette fois-ci, il s'agit d'une voiture basée sur le modèle européen i30 : elle repose sur un châssis légèrement différent que l'Elantra Coupé 2013 et la berline, mais s'intègre très bien avec les autres.
Hyundai Canada estime avec confiance que la GT sera un choix populaire, et comptera pour environ 25% des ventes totales d'Elantra. Et cette nouvelle version à cinq portes devrait très bien servir le consommateur canadien.
Légèrement plus petite que la berline
La Hyundai Elantra GT 2013 repose sur un empattement légèrement plus court que la berline; elle est également un peu plus courte, avec une ligne de toit à peine plus élevée. Sa forme générale est très similaire à la berline et au coupé, avec sa ligne proéminente contournant l'aile avant et grimpant le flanc de la voiture tout en essayant de dissimuler les poignées de porte.
La grille de calandre, le design des phares antibrouillard et les feux arrière ne sont pas tout à fait identiques, mais la ressemblance familiale est indéniable. La finition GL de base propose des roues de 16 pouces avec enjoliveurs, la GLS obtient des jantes en alliage tandis que la SE bénéficie de jolies roues de 17 pouces avec insertions chromées. Les GLS et SE offrent de plus un toit ouvrant panoramique, qui ensoleille l'habitacle, surtout pour les passagers arrière.
En parlant de l'habitacle, celui de la GT est plus ou moins aussi spacieux, quoiqu'un passager de 5 pieds 11 assis à l'arrière durant notre essai se faisait chatouiller la tête par le plafond, compliments du mécanisme de toit ouvrant. Le design du tableau de bord est moins osé que celui dans le coupé et la berline, mais conserve tout de même une disposition très ergonomique.
L'aire de chargement peut sembler petite à cause de l'angle prononcé de la lunette arrière, mais en réalité, on dispose de 651 litres d'espace. Rabattez la banquette arrière, et le volume augmente à 1 444 litres. Ces mesures placent l'Elantra GT parmi les compactes à cinq portes les plus spacieuses pour le cargo, telles que les Impreza et Lancer Sportback.
La conduite
L'Elantra à cinq portes est équipée d'un 4-cylindres de 1,8 L qui développe 148 chevaux et un couple de 131 lb-pi, jumelé à une boîte manuelle à 6 rapports ou une automatique à 6 rapports avec mode manuel. Le moteur est suffisamment musclé pour la conduite au quotidien; il sera peut-être moins joyeux avec la famille au complet et leurs bagages à bord. Et à l'instar des autres Elantra, j'aimerais que le moteur soit un peu moins bruyant à plein régime, mais ce n'est pas un gros problème.
Comme la berline et le coupé, on a recours à une servodirection hydraulique, de freins à disques aux quatre roues avec antiblocage, d'une suspension avant à jambes de force MacPherson et d'une suspension arrière à barre de torsion. La GT obtient des composants légèrement différents des autres Elantra : cependant, c'est cette version que je préfère conduire, avec sa direction un peu plus communicative et ses amortisseurs qui procurent une meilleure qualité de roulement.
Bon, les Mazda3 Sport et Lancer Sportback offrent une conduite plus dynamique, mais l'Elantra à cinq portes est loin d'être ennuyante.
C'est aussi la seule de sa famille à disposer d'un système de servodirection à trois modes. Au moyen d'un bouton sur le volant, on peut opter pour le mode Normal, Confort ou Sport. Après les avoir tous essayés plusieurs fois, en circulation urbaine et sur les routes de campagne, je n'ai franchement senti aucune différence. On le testera davantage lors d'un essai routier d'une semaine, mais je suspecte que bien des propriétaires joueront avec pendant dix minutes, choisiront un mode et n'y toucheront plus.
Beaucoup d'équipement
La version GL de base se détaille à 19 149 $ et comprend un climatiseur, une chaîne audio à 6 haut-parleurs avec port USB et commandes au volant, des glaces électriques, des sièges avant chauffants, un volant télescopique, sept sacs gonflables et un télédéverrouillage, alors que la GLS à 21 349 $ obtient un siège du conducteur électrique et des garnitures rehaussées. Les deux versions peuvent être pourvues de la boîte automatique pour 1 200 $ supplémentaires. La finition SE à 24 349 $ ajoute une sellerie de cuir et n'est disponible qu'avec l'automatique, alors qu'un ensemble navigation coûte 2 000 $ de plus.
On est tristes de voir partir l'Elantra Touring, la seule familiale sur le marché canadien en deçà de 20 000 $. Toutefois, avec beaucoup de caractéristiques de série à un prix très concurrentiel, la Hyundai Elantra GT 2013 possède ce qu'il faut pour contrer ses rivales dans le populaire segment des compactes à cinq portes. Si vous me demandez de choisir une Elantra, voici celle que je prendrais.
L'Elantra GT est maintenant disponible en concession.
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Elle remplacera également la familiale Elantra Touring, qui s'est très bien débrouillée au Canada. Il s'agit d'une bonne ou d'une mauvaise nouvelle, selon la personne qui vous donnera son opinion là-dessus.
L'Elantra GT n'est pas une idée révolutionnaire. En fait, Hyundai a déjà proposé une Elantra à cinq portes entre 2002 et 2006. Cette fois-ci, il s'agit d'une voiture basée sur le modèle européen i30 : elle repose sur un châssis légèrement différent que l'Elantra Coupé 2013 et la berline, mais s'intègre très bien avec les autres.
Hyundai Canada estime avec confiance que la GT sera un choix populaire, et comptera pour environ 25% des ventes totales d'Elantra. Et cette nouvelle version à cinq portes devrait très bien servir le consommateur canadien.
Légèrement plus petite que la berline
La Hyundai Elantra GT 2013 repose sur un empattement légèrement plus court que la berline; elle est également un peu plus courte, avec une ligne de toit à peine plus élevée. Sa forme générale est très similaire à la berline et au coupé, avec sa ligne proéminente contournant l'aile avant et grimpant le flanc de la voiture tout en essayant de dissimuler les poignées de porte.
La grille de calandre, le design des phares antibrouillard et les feux arrière ne sont pas tout à fait identiques, mais la ressemblance familiale est indéniable. La finition GL de base propose des roues de 16 pouces avec enjoliveurs, la GLS obtient des jantes en alliage tandis que la SE bénéficie de jolies roues de 17 pouces avec insertions chromées. Les GLS et SE offrent de plus un toit ouvrant panoramique, qui ensoleille l'habitacle, surtout pour les passagers arrière.
En parlant de l'habitacle, celui de la GT est plus ou moins aussi spacieux, quoiqu'un passager de 5 pieds 11 assis à l'arrière durant notre essai se faisait chatouiller la tête par le plafond, compliments du mécanisme de toit ouvrant. Le design du tableau de bord est moins osé que celui dans le coupé et la berline, mais conserve tout de même une disposition très ergonomique.
L'aire de chargement peut sembler petite à cause de l'angle prononcé de la lunette arrière, mais en réalité, on dispose de 651 litres d'espace. Rabattez la banquette arrière, et le volume augmente à 1 444 litres. Ces mesures placent l'Elantra GT parmi les compactes à cinq portes les plus spacieuses pour le cargo, telles que les Impreza et Lancer Sportback.
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| Le design du tableau de bord est moins osé que celui dans le coupé et la berline, mais conserve tout de même une disposition très ergonomique. (Photo: Michel Deslauriers) |
La conduite
L'Elantra à cinq portes est équipée d'un 4-cylindres de 1,8 L qui développe 148 chevaux et un couple de 131 lb-pi, jumelé à une boîte manuelle à 6 rapports ou une automatique à 6 rapports avec mode manuel. Le moteur est suffisamment musclé pour la conduite au quotidien; il sera peut-être moins joyeux avec la famille au complet et leurs bagages à bord. Et à l'instar des autres Elantra, j'aimerais que le moteur soit un peu moins bruyant à plein régime, mais ce n'est pas un gros problème.
Comme la berline et le coupé, on a recours à une servodirection hydraulique, de freins à disques aux quatre roues avec antiblocage, d'une suspension avant à jambes de force MacPherson et d'une suspension arrière à barre de torsion. La GT obtient des composants légèrement différents des autres Elantra : cependant, c'est cette version que je préfère conduire, avec sa direction un peu plus communicative et ses amortisseurs qui procurent une meilleure qualité de roulement.
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| L'Elantra à cinq portes est équipée d'un 4-cylindres de 1,8 L qui développe 148 chevaux et un couple de 131 lb-pi. (Photo: Michel Deslauriers) |
Bon, les Mazda3 Sport et Lancer Sportback offrent une conduite plus dynamique, mais l'Elantra à cinq portes est loin d'être ennuyante.
C'est aussi la seule de sa famille à disposer d'un système de servodirection à trois modes. Au moyen d'un bouton sur le volant, on peut opter pour le mode Normal, Confort ou Sport. Après les avoir tous essayés plusieurs fois, en circulation urbaine et sur les routes de campagne, je n'ai franchement senti aucune différence. On le testera davantage lors d'un essai routier d'une semaine, mais je suspecte que bien des propriétaires joueront avec pendant dix minutes, choisiront un mode et n'y toucheront plus.
Beaucoup d'équipement
La version GL de base se détaille à 19 149 $ et comprend un climatiseur, une chaîne audio à 6 haut-parleurs avec port USB et commandes au volant, des glaces électriques, des sièges avant chauffants, un volant télescopique, sept sacs gonflables et un télédéverrouillage, alors que la GLS à 21 349 $ obtient un siège du conducteur électrique et des garnitures rehaussées. Les deux versions peuvent être pourvues de la boîte automatique pour 1 200 $ supplémentaires. La finition SE à 24 349 $ ajoute une sellerie de cuir et n'est disponible qu'avec l'automatique, alors qu'un ensemble navigation coûte 2 000 $ de plus.
On est tristes de voir partir l'Elantra Touring, la seule familiale sur le marché canadien en deçà de 20 000 $. Toutefois, avec beaucoup de caractéristiques de série à un prix très concurrentiel, la Hyundai Elantra GT 2013 possède ce qu'il faut pour contrer ses rivales dans le populaire segment des compactes à cinq portes. Si vous me demandez de choisir une Elantra, voici celle que je prendrais.
L'Elantra GT est maintenant disponible en concession.
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