Beverly Hills, Californie – En marge du Salon de l’auto de Los Angeles, Hyundai a reçu la presse mondiale pour lui présenter, officiellement, son plus récent modèle tout électrique, le VUS Ioniq 9. Ce dernier est la suite logique des choses dans la stratégie d’électrification de l’entreprise. Le modèle vient épauler les Kona EV, Ioniq 5 et Ioniq 6.
Surtout, il vient offrir aux consommateurs une solution à trois rangées, ce qui est encore rare sur le marché du véhicule électrique. Ce qui est un peu ironique, c’est que le modèle de Hyundai arrive une année plus tard que la version Kia du produit, l’EV9. Nous aurons l’occasion de nous pencher sur cette réalité, mais pour l’instant, concentrons-nous sur ce que le nouveau venu vient proposer.
Hyundai Ioniq 9 2026 : quoi de neuf ?
Les nouveautés sont évidemment nombreuses avec une recrue sur le marché, mais ce qui retient surtout l’attention avec ce modèle, c’est qu’il utilise une plateforme que l’on connaît bien, la E-GMP (Electric-Global Modular Platform) du groupe, quoiqu’on nous a expliqué qu’il s’agissait d’une version retravaillée et modernisée de celle-ci.
Ça se voit notamment avec l’empattement du modèle. À 3130 mm, il s’agit du plus important pour un produit Hyundai, ce qui se traduit par un espace intérieur des plus généreux.
On note aussi que la taille de la batterie du modèle, à 110,3 kWh, est plus importante que la plus grosse au service du Kia EV9, soit 100 kWh.
Design du Hyundai Ioniq 9 2026
S’il y a une chose que Hyundai ne craint pas en matière de design, c’est de prendre des risques. On le voit à travers la gamme, le style des produits est audacieux. Il est aussi polarisant. Ça plaît ou ça ne plaît pas.
C’est le designer montréalais Ralph Giles qui mentionnait, concernant ses créations, qu’il préférait qu’elles déplaisent à 80 % des acheteurs, mais qu’elles en séduisent 20 %, plutôt qu’elles laissent tout le monde indifférent.
Avec un style aussi audacieux, Hyundai embrasse, consciemment ou inconsciemment, cette philosophie. Son produit va en accrocher plusieurs, en rebuter d’autres. Il ne laissera pas indifférent, c’est une évidence.
Ce qui frappe le plus, c’est la signature lumineuse. À l’avant, la quantité de pixels paramétriques donne pratiquement mal à la tête. Le trait éclairé qui relie les extrémités se laisse voir, alors que les bandes verticales situées de chaque côté et faisant office de phares détonnent. À l’arrière, c’est une autre orgie de pixels alors qu’une disposition verticale des feux s’étend du pare-chocs au toit, avec une bande qui relie la droite et la gauche du véhicule à cette hauteur. La taille importante de la lunette arrière est aussi à souligner, à une époque où la visibilité de l’intérieur semble secondaire pour trop de constructeurs.
Remarquez aussi ces passages d’ailes qui intègrent des sections au design qui nous fait penser aux jupes latérales que portaient certaines voitures anciennes des années 60.
Des roues de 19 pouces sont de séries, avec des options pour des jantes de 20 ou de 21 pouces. Dans le cas de la variante Calligraphy, ces dernières seront la norme.
Pour les coloris, Hyundai en annonce 16 pour l’extérieur, avec un intérieur tout noir, en plus de 6 approches bicolores possibles.
Enfin, notez qu’un coffre est présent à l’avant. Avec les versions à propulsion, son volume est de 88 litres, alors qu’il est de 52 litres avec les modèles à rouage intégral.
À l'ntérieur
L’espace intérieur est ce qui retient l’attention avec ce VUS. Il suffit de se glisser à bord pour comprendre qu’on est ailleurs dans cette catégorie, grâce à la conception électrique. L’habitacle est dominé par deux écrans de 12 pouces qui sont reliés pour offrir tout l’affichage nécessaire pour les informations de conduite et les fonctions du système multimédia.
Le communiqué de presse publié par l’entreprise concerne le modèle à l’échelle mondiale. Certains éléments annoncés pourraient bien ne pas être proposés chez nous, pour une foule de raisons. C’est le cas de ces sièges pivotants à la deuxième rangée, qui permettent aux occupants de se tourner vers l’arrière pour des conversations directes avec les occupants de la troisième banquette.
Parlant d’occupants, le modèle peut être aménagé pour recevoir six ou sept personnes.
Pour ce qui est de la conception, quantité de matériaux utilisés pour concocter l’habitacle proviennent de trucs recyclés. Même la peinture de la carrosserie est fabriquée à partir de pneus recyclés. On n’arrête pas le progrès.
Et en matière de luxe et de commodités, Hyundai cherche à innover, par exemple avec ce qu’elle appelle des sièges de relaxation entièrement inclinable aux deux premières rangées, des places qui permettent de se coucher et de se reposer pendant une recharge sur la route, par exemple.
Oui, le massage est de la partie. En fait, Hyundai parle de sièges dotés du premier système de soins corporels dynamiques.
Autre truc intéressant, on retrouve à l’avant une console centrale coulissante (sur 190 mm), ce qui offre de la flexibilité pour les déplacements à l’intérieur.
Technologie du Hyundai Ioniq 9 2026
Avec tout nouveau modèle, on ne vous apprend rien, l’abondance de technologie embarquée est impressionnante. On se contentera de quelques trucs pour illustrer la chose ici.
Le Hyundai Ioniq 9 2026 va profiter de toutes les options de connectivités possibles, notamment des fonctions du système Bluelink.
Les prises USB-C que l’on retrouve aux trois rangées sont à haut début, ce qui est rendu possible par la configuration tout électrique du modèle, explique l’entreprise.
Les mises à jour via les voies hertziennes seront bien sûr possibles. Même l’antenne est nouvelle, en ce sens qu’elle a vu ses fonctions être divisées ; le pare-brise pour la navigation et la radio par satellite, le tableau de bord pour les services connectés, ainsi que le hayon pour les bandes AM et FM, entre autres.
Et le système multimédia va vous offrir plus d’informations que jamais, notamment en vous proposant un planificateur d’itinéraire plus raffiné pour véhicules électriques, une meilleure constance de la batterie, un affichage amélioré de l’utilisation du couple, l’affichage de l’état de charge, ainsi que des informations sur le rapport énergétique du véhicule.
Motorisation du Hyundai Ioniq 9 2025
On a fait allusion à la batterie plus tôt. Concernant les moteurs électriques, c’est simple. Avec une version à propulsion, la puissance du moteur arrière est de 160 kW. Avec le rouage intégral, le moteur est à 70 kW, l’arrière 160 kW. Avec la variante Performance, le moteur avant fait aussi 160 kW.
Hyundai annonce des chronos de 9,4, 6,7 et 5,2 secondes, respectivement, pour le 0-100 km/h avec ces trois configurations mécaniques. Pour les reprises 80 à 120 km/h, la compagnie publie même des chiffres, soit 6,8, 4,8 et 3,4 secondes, dans l’ordre. Ça donne une idée sur la réponse lors d’accélérations vigoureuses.
Pour la recharge, avec une borne de 350 kW, il sera possible de faire passer le niveau d’énergie de 10 % à 80 % en seulement 24 minutes.
Quant à l’autonomie, on a droit aux chiffres du cycle européen WLTP (Worldwide, Harmonized Light Vehicle Test Procedure), soit 620 kilomètres. La compagnie parle de 539 km pour ce qui est de l’EPA (Environmental Protection Agency) américaine. Notez que ça concerne les modèles à propulsion équipés de roues de 19 pouces.
Conduite du Hyundai Ioniq 9 2026
Ce n’est que dans le cours de l’année 2025 que nous aurons l’occasion de conduire ce nouveau modèle. On peut s’attendre à une douceur de roulement exemplaire, comme c’est le cas avec l’EV9 de Kia, ainsi que la grande majorité des véhicules électriques de ce format.
On peut aussi anticiper un modèle efficace sur le plan énergétique, en raison d’une foule de détails portés au design du modèle pour l’aider à fendre l’air. Le design favorise une résistance au refroidissement, un écoulement de l’air amélioré sous le véhicule, des pneus à faible résistance au roulement, des panneaux de forme 3D sous le véhicule, des jantes de roues au design aérodynamique, ainsi que cette antenne dissimulée.
Ça promet d’être silencieux, aussi, car Hyundai a juré avec fait de grands efforts de ce côté. Nous verrons bien une fois derrière le volant. Il sera alors plus facile de profiter de la chaîne audio optionnelle Bose à 14 haut-parleurs et de sa sonorité ambiophonique (la configuration d’origine est à huit haut-parleurs).
Le mot de la fin
Il y aurait bien d’autres choses à mentionner à propos du Hyundai Ioniq 9 2026, dont la fiche informative a plus les allures d’un roman que d’un communiqué de presse.
Nous aurons bien sûr l’occasion d’y revenir lors de nos premiers essais.
En attendant, ce qui est clair, c’est que la compagnie accouche d’un modèle qu’elle considère comme très important. L’Ioniq 9 vient ajouter un choix aux consommateurs, un choix plus ciblé grâce à cette troisième rangée qui vaut de l’or pour certaines familles.
Les prix et les spécificités des versions canadiennes suivront en 2025, au moment où le modèle va s’apprêter à débarquer en concession.
