Vers la fin des années 2000, Hyundai a senti que la fin approchait pour sa Sonata de 5e génération. Même avec un design légèrement rafraîchi, celle-ci n'arrivait pas à se démarquer de ses rivales modernes. Il fallait donc prendre les grandes mesures...
Hyundai a rassemblé toutes les autres berlines intermédiaires sur le marché et les a étudiées en profondeur afin de créer une voiture tout aussi belle et bonne, mais qui offre plus de commodités à un prix inférieur à la concurrence.
Qu'est-ce que la Hyundai Sonata?
La berline intermédiaire de Hyundai est un premier coup de circuit depuis la « renaissance » de la marque. Après s'être concentrée pendant des années à développer des véhicules économiques, la compagnie coréenne a voulu frapper fort et s'emparer de l’attention des consommateurs, ce qu'elle a réussi avec la Sonata en 2010.
L'exercice s'apprête à recommencer, puisque l'année-modèle 2014 marque la fin de la 6e génération. La prochaine Hyundai Sonata s'inspirera du design de la Genesis.
Prix et spécifications de la Hyundai Sonata 2014
La gamme de la Sonata 2014 se compose des versions GL, GLS, SE, Limited avec Navigation et 2.0T Limited avec ensemble Ultimate, sans oublier bien sûr la Sonata Hybride. Les 4 premières renferment un moteur à 4 cylindres de 2,4 L qui développe 190 chevaux, alors que la 2.0T Limited exploite un moteur turbocompressé à 4 cylindres de 2,0 L produisant 274 chevaux et 269 livres-pied de couple. Une boîte automatique à 6 rapports transfère la puissance aux roues avant; aucune boîte manuelle ni transmission intégrale n'est disponible.
La Hyundai Sonata 2014 se vend à partir de 23 999 $ (options, taxes et frais de livraison en sus), mais elle peut grimper jusqu'à 34 199 $ dans sa version la plus luxueuse.
Conduire la Hyundai Sonata 2014
À défaut d'être le plus doux et le plus raffiné au monde (on dirait que tous les 4-cylindres à injection directe se montrent un peu âpres et bruyants), le moteur de 2,4 L de la Hyundai Sonata 2014 livre une performance honnête, tandis que la boîte automatique enchaîne les rapports comme on s'y attend.
Les freins, bien qu'un peu bruyants, font un travail adéquat. L'habitacle est raisonnablement silencieux, mais il n'est pas difficile de trouver mieux ailleurs dans la catégorie. De même, le confort m'a plu sans me laisser bouche bée.
Il y a un aspect de la Hyundai Sonata 2014 qui me fait rager, par contre. Comme c'est le cas de pratiquement tous les autres modèles de la gamme, sa suspension est conçue expressément pour les routes les plus lisses. Sur une chaussée endommagée comme on en voit régulièrement au Canada, elle n'offre à peu près pas d'amortissement. Même les petites fissures se font sentir jusque dans les doigts. Mon exemplaire, doté de jantes de 17 pouces et de pneus à profil surbaissé, avait un roulement qui se situe quelque part entre une montagne russe en bois et un gros camion-benne comme ceux dans les carrières.
Extérieur et intérieur de la Hyundai Sonata 2014
Au cas où vous ne l'auriez pas déjà compris, je ne suis pas le plus grand admirateur de la Sonata en termes de design. D'ailleurs, je pourrais écrire une dissertation complète pour vous expliquer comment elle vire mon estomac à l'envers juste à la regarder.
Au lieu de cela, je vais m'attarder à l'habitacle de la Hyundai Sonata 2014, que j'ai nettement préféré... même si la réalité n'est pas tout à fait à la hauteur de ce qu'on nous promet sur papier.
Bravo pour les sièges arrière chauffants inclus dans toutes les versions sauf celle de base, mais il faut être de taille moyenne ou plus petite pour les apprécier, car la ligne de toit inclinée réduit beaucoup le dégagement pour la tête.
À l'avant, les commandes très claires sur le bloc central permettent de contrôler la navigation et la climatisation sans trop y penser. Hyundai propose même une direction multimode, quoique j'ignore pourquoi on voudrait choisir autre chose que Confort. Normal? Sport? La Sonata n'est rien de cela.
La sellerie de cuir s'avère confortable, mais ne dégage pas le luxe. Elle me fait penser à ce blouson en cuir bon marché qu'on achète juste pour dire qu'on possède un blouson en cuir. C'est vrai d'ailleurs pour bon nombre d'éléments dans la Sonata 2014 ― ainsi que plusieurs autres Hyundai.
Comparée aux Ford Fusion, Toyota Camry et Honda Accord, la Sonata paraît intéressante à première vue. Toutefois, en vous assoyant dans les 4 à tour de rôle, vous remarquerez la différence. Hyundai se vante d'en offrir plus pour moins cher, mais on voit bien comment elle y arrive. Dans cette équation du rapport qualité/prix, l'acheteur de la Hyundai Sonata 2014 est à la fois le gagnant et le perdant. Si vous êtes prêt à débourser quelques centaines de dollars supplémentaires, vous risquez d'être plus heureux et satisfait au bout du compte.
La Hyundai Sonata 2014 et la concurrence
En attendant sa nouvelle génération, la Hyundai Sonata 2014 s'avère plus âgée et un peu plus désuète que la vaste majorité de ses concurrentes. Au-delà du trio que je viens de mentionner, il y a la Chevrolet Malibu, la Nissan Altima, la Kia Optima, la Chrysler 200, la Subaru Legacy, la Volkswagen Passat et la voiture canadienne de l'année 2014 selon l'AJAC : la Mazda6.
Hyundai a rassemblé toutes les autres berlines intermédiaires sur le marché et les a étudiées en profondeur afin de créer une voiture tout aussi belle et bonne, mais qui offre plus de commodités à un prix inférieur à la concurrence.
Qu'est-ce que la Hyundai Sonata?
La berline intermédiaire de Hyundai est un premier coup de circuit depuis la « renaissance » de la marque. Après s'être concentrée pendant des années à développer des véhicules économiques, la compagnie coréenne a voulu frapper fort et s'emparer de l’attention des consommateurs, ce qu'elle a réussi avec la Sonata en 2010.
L'exercice s'apprête à recommencer, puisque l'année-modèle 2014 marque la fin de la 6e génération. La prochaine Hyundai Sonata s'inspirera du design de la Genesis.
Prix et spécifications de la Hyundai Sonata 2014
La gamme de la Sonata 2014 se compose des versions GL, GLS, SE, Limited avec Navigation et 2.0T Limited avec ensemble Ultimate, sans oublier bien sûr la Sonata Hybride. Les 4 premières renferment un moteur à 4 cylindres de 2,4 L qui développe 190 chevaux, alors que la 2.0T Limited exploite un moteur turbocompressé à 4 cylindres de 2,0 L produisant 274 chevaux et 269 livres-pied de couple. Une boîte automatique à 6 rapports transfère la puissance aux roues avant; aucune boîte manuelle ni transmission intégrale n'est disponible.
La Hyundai Sonata 2014 se vend à partir de 23 999 $ (options, taxes et frais de livraison en sus), mais elle peut grimper jusqu'à 34 199 $ dans sa version la plus luxueuse.
Conduire la Hyundai Sonata 2014
À défaut d'être le plus doux et le plus raffiné au monde (on dirait que tous les 4-cylindres à injection directe se montrent un peu âpres et bruyants), le moteur de 2,4 L de la Hyundai Sonata 2014 livre une performance honnête, tandis que la boîte automatique enchaîne les rapports comme on s'y attend.
Les freins, bien qu'un peu bruyants, font un travail adéquat. L'habitacle est raisonnablement silencieux, mais il n'est pas difficile de trouver mieux ailleurs dans la catégorie. De même, le confort m'a plu sans me laisser bouche bée.
Il y a un aspect de la Hyundai Sonata 2014 qui me fait rager, par contre. Comme c'est le cas de pratiquement tous les autres modèles de la gamme, sa suspension est conçue expressément pour les routes les plus lisses. Sur une chaussée endommagée comme on en voit régulièrement au Canada, elle n'offre à peu près pas d'amortissement. Même les petites fissures se font sentir jusque dans les doigts. Mon exemplaire, doté de jantes de 17 pouces et de pneus à profil surbaissé, avait un roulement qui se situe quelque part entre une montagne russe en bois et un gros camion-benne comme ceux dans les carrières.
Extérieur et intérieur de la Hyundai Sonata 2014
Au cas où vous ne l'auriez pas déjà compris, je ne suis pas le plus grand admirateur de la Sonata en termes de design. D'ailleurs, je pourrais écrire une dissertation complète pour vous expliquer comment elle vire mon estomac à l'envers juste à la regarder.
Au lieu de cela, je vais m'attarder à l'habitacle de la Hyundai Sonata 2014, que j'ai nettement préféré... même si la réalité n'est pas tout à fait à la hauteur de ce qu'on nous promet sur papier.
Bravo pour les sièges arrière chauffants inclus dans toutes les versions sauf celle de base, mais il faut être de taille moyenne ou plus petite pour les apprécier, car la ligne de toit inclinée réduit beaucoup le dégagement pour la tête.
À l'avant, les commandes très claires sur le bloc central permettent de contrôler la navigation et la climatisation sans trop y penser. Hyundai propose même une direction multimode, quoique j'ignore pourquoi on voudrait choisir autre chose que Confort. Normal? Sport? La Sonata n'est rien de cela.
La sellerie de cuir s'avère confortable, mais ne dégage pas le luxe. Elle me fait penser à ce blouson en cuir bon marché qu'on achète juste pour dire qu'on possède un blouson en cuir. C'est vrai d'ailleurs pour bon nombre d'éléments dans la Sonata 2014 ― ainsi que plusieurs autres Hyundai.
Comparée aux Ford Fusion, Toyota Camry et Honda Accord, la Sonata paraît intéressante à première vue. Toutefois, en vous assoyant dans les 4 à tour de rôle, vous remarquerez la différence. Hyundai se vante d'en offrir plus pour moins cher, mais on voit bien comment elle y arrive. Dans cette équation du rapport qualité/prix, l'acheteur de la Hyundai Sonata 2014 est à la fois le gagnant et le perdant. Si vous êtes prêt à débourser quelques centaines de dollars supplémentaires, vous risquez d'être plus heureux et satisfait au bout du compte.
La Hyundai Sonata 2014 et la concurrence
En attendant sa nouvelle génération, la Hyundai Sonata 2014 s'avère plus âgée et un peu plus désuète que la vaste majorité de ses concurrentes. Au-delà du trio que je viens de mentionner, il y a la Chevrolet Malibu, la Nissan Altima, la Kia Optima, la Chrysler 200, la Subaru Legacy, la Volkswagen Passat et la voiture canadienne de l'année 2014 selon l'AJAC : la Mazda6.
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