J’ai eu la grande chance d’être invité dernièrement à un évènement conjoint de Jaguar et Land Rover Canada par un client d’Evolio, Jaguar (www.jaguarlaval.com) et Land Rover de Laval (www.landroverlaval.com), afin d’essayer leurs véhicules dans différentes conditions. Je me suis donc retrouvé sur le circuit ICAR à Mirabel au volant de Jaguar bourrées d’adrénaline et de Land Rover sur un parcours hors-piste à 5km à l’heure. Difficile de vivre des expériences de conduite plus contrastantes!
Il y avait 6 Jaguar F-type à essayer, 2 V8-S, 2 V6-S et 2 V6 de base. Chacun des participants faisait 2 tours de piste avec un modèle, et passait ensuite à un autre modèle pour faire 2 autres tours. Quatre minuscules tours en tout. Aussi bien dire que nous avons été laissés sur notre faim.
Le V6 de base développe 340 chevaux, le V6-S en dégage 380 et le V8-S, 495. Tous les modèles sont suralimentés, sonnent brutalement, et procurent un vrai plaisir au pilote. Jaguar a vraiment bien fait ses devoirs sur ces modèles. Équipés d’une boîte automatique à 8 vitesses assez rapide, mais pas débilement rapide “à la double-embrayage”, les changements de vitesse se font avec souplesse et sans trop de délai. À moins d’être un pilote professionnel, c’est suffisant. Le système donne un bon coup d’accélérateur lors des rétrogradations pour le plus grand plaisir auditif des personnes à bord et en bordure de la piste.
Je n’ai pas essayé la V6 de base, mais je l’ai entendue et une chose est sûre, si jamais vous l’achetez, il faut absolument cocher l’option qui procure à la F-Type un échappement modifié, lui procurant le caractère sonore qu’elle mérite (de série sur la V6-S et la V8-S).
Côté pilotage en piste, j’ai préféré la V6-S qui semble plus équilibrée, moins lourde de l’avant et sonne presque aussi bien que la V8-S, un peu moins muscle car, mais plus haute en tonalité. Cela dit, combien de gens vont vraiment acheter une Jaguar F-Type pour faire de la piste? Peu, on en convient.
Donc, à ceux qui en ont les moyens, je recommande l’achat d’une V8-S. La Jaguar F-Type V8-S est une des meilleures voitures sportives qui existent pour une conduite de tous les jours. Ce n’est pas la plus précise ni la plus gratifiante sur piste, et ce n’est pas la plus rapide dans les courbes ni en ligne droite. La fougueuse V8-S cherche à s’égarer vers les lignes extérieures au moindre coup d’accélérateur. Normal avec ses 495 chevaux!
La F-Type V8-S est un muscle car raffiné et sexy “à la britannique” dont le principal objectif est de vous arracher un sourire au moindre coup de pédale tant le son et l’accélération sont débiles. It is that good.
Pour les gens qui refusent l’achat d’une décapotable, sachez que Jaguar ne vous a pas oublié et que la Jaguar F-Type viendra en version coupé 2 portes à toit fixe en 2014, et qu’une version “R” est en développement avec plus de 550 chevaux.
Il y avait 6 Jaguar F-type à essayer, 2 V8-S, 2 V6-S et 2 V6 de base. Chacun des participants faisait 2 tours de piste avec un modèle, et passait ensuite à un autre modèle pour faire 2 autres tours. Quatre minuscules tours en tout. Aussi bien dire que nous avons été laissés sur notre faim.
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| Photo: Frédéric Feudi |
Le V6 de base développe 340 chevaux, le V6-S en dégage 380 et le V8-S, 495. Tous les modèles sont suralimentés, sonnent brutalement, et procurent un vrai plaisir au pilote. Jaguar a vraiment bien fait ses devoirs sur ces modèles. Équipés d’une boîte automatique à 8 vitesses assez rapide, mais pas débilement rapide “à la double-embrayage”, les changements de vitesse se font avec souplesse et sans trop de délai. À moins d’être un pilote professionnel, c’est suffisant. Le système donne un bon coup d’accélérateur lors des rétrogradations pour le plus grand plaisir auditif des personnes à bord et en bordure de la piste.
Je n’ai pas essayé la V6 de base, mais je l’ai entendue et une chose est sûre, si jamais vous l’achetez, il faut absolument cocher l’option qui procure à la F-Type un échappement modifié, lui procurant le caractère sonore qu’elle mérite (de série sur la V6-S et la V8-S).
Côté pilotage en piste, j’ai préféré la V6-S qui semble plus équilibrée, moins lourde de l’avant et sonne presque aussi bien que la V8-S, un peu moins muscle car, mais plus haute en tonalité. Cela dit, combien de gens vont vraiment acheter une Jaguar F-Type pour faire de la piste? Peu, on en convient.
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| Photo: Frédéric Feudi |
Donc, à ceux qui en ont les moyens, je recommande l’achat d’une V8-S. La Jaguar F-Type V8-S est une des meilleures voitures sportives qui existent pour une conduite de tous les jours. Ce n’est pas la plus précise ni la plus gratifiante sur piste, et ce n’est pas la plus rapide dans les courbes ni en ligne droite. La fougueuse V8-S cherche à s’égarer vers les lignes extérieures au moindre coup d’accélérateur. Normal avec ses 495 chevaux!
La F-Type V8-S est un muscle car raffiné et sexy “à la britannique” dont le principal objectif est de vous arracher un sourire au moindre coup de pédale tant le son et l’accélération sont débiles. It is that good.
Pour les gens qui refusent l’achat d’une décapotable, sachez que Jaguar ne vous a pas oublié et que la Jaguar F-Type viendra en version coupé 2 portes à toit fixe en 2014, et qu’une version “R” est en développement avec plus de 550 chevaux.
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| Photo: Frédéric Feudi |