La nouvelle Z est une bête de piste, et avec la spectaculaire GT-R au sein de la même écurie, c’est la moindre des choses. Elle a un caractère distinct, alors ne la considérez pas comme une alternative plus lente mais moins chère de la mythique fusée porte-étendard de Nissan.
Lorsque nous avons récemment lancé la 370Z sur le Circuit ICAR, cependant, elle s’est mise à la chasse. Son manque de vitesse en ligne droite par rapport à d’autres coupés sport très puissants que nous avions en main était largement compensé par sa tenue de route : la Z attaquait les courbes et les virages en épingles comme si elle était sur des rails et rattrapait continuellement celles qui avaient entamé la piste plus tôt.
C’est très bien, mais si on ne vit pas aux abords d’une piste de course avec un accès en tout temps, est-ce que la 370Z brillera quand même de tous ses feux au quotidien? Oui.
Direction chirurgicale
Pas besoin d’être ingénieur en aéronautique pour réaliser que plus de puissance et moins de poids égalent de meilleures performances et de tenue de route.
Dans le cas de la 370Z, elle gagne 26 étalons et perd environ 50 kg (110 lbs), alors ses temps d’accélération ont baissé : 0 à 100 km/h en 5,9 secondes, et le quart de mille en 14,3 secondes à 149 km/h. Bon, ce n’est pas le coupé sport le plus rapide, mais une amélioration par rapport à la vieille 350Z.
Notre voiture d’essai est également pourvue d’un système de synchronisation du régime moteur, mais jumelé à la boîte manuelle. Appelé SynchroRev Match, il augmente la révolution du moteur lors des rétrogradations de rapport, donc aucune compression ou perte de vitesse : les pilotes de course exploitent déjà cette technique, mais pour les pilotes en herbe, la voiture s’en occupe pour vous.
Si vous vous demandez quelle en est la sensation, simplement tasser le levier de vitesses vers la gauche provoque une montée du régime moteur, puisque la voiture assume que vous êtes sur le point de rétrograder du 3e rapport au 2e, par exemple.
C’est un gadget innovateur qui se retrouvera probablement dans de plus en plus de voitures de performance dans l’avenir, si les séquentielles à double embrayage ne parviennent pas à remplacer les boîtes manuelles conventionnelles, bien entendu. Mais il nous incite toujours à conduire agressivement, ce qui n’est pas très apprécié dans les rues urbaines congestionnées. Heureusement, le système peut être désactivé.
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| Plus de puissance et moins de poids égalent de meilleures performances et de tenue de route. |
Lorsque nous avons récemment lancé la 370Z sur le Circuit ICAR, cependant, elle s’est mise à la chasse. Son manque de vitesse en ligne droite par rapport à d’autres coupés sport très puissants que nous avions en main était largement compensé par sa tenue de route : la Z attaquait les courbes et les virages en épingles comme si elle était sur des rails et rattrapait continuellement celles qui avaient entamé la piste plus tôt.
C’est très bien, mais si on ne vit pas aux abords d’une piste de course avec un accès en tout temps, est-ce que la 370Z brillera quand même de tous ses feux au quotidien? Oui.
Direction chirurgicale
Pas besoin d’être ingénieur en aéronautique pour réaliser que plus de puissance et moins de poids égalent de meilleures performances et de tenue de route.
Dans le cas de la 370Z, elle gagne 26 étalons et perd environ 50 kg (110 lbs), alors ses temps d’accélération ont baissé : 0 à 100 km/h en 5,9 secondes, et le quart de mille en 14,3 secondes à 149 km/h. Bon, ce n’est pas le coupé sport le plus rapide, mais une amélioration par rapport à la vieille 350Z.
Notre voiture d’essai est également pourvue d’un système de synchronisation du régime moteur, mais jumelé à la boîte manuelle. Appelé SynchroRev Match, il augmente la révolution du moteur lors des rétrogradations de rapport, donc aucune compression ou perte de vitesse : les pilotes de course exploitent déjà cette technique, mais pour les pilotes en herbe, la voiture s’en occupe pour vous.
Si vous vous demandez quelle en est la sensation, simplement tasser le levier de vitesses vers la gauche provoque une montée du régime moteur, puisque la voiture assume que vous êtes sur le point de rétrograder du 3e rapport au 2e, par exemple.
C’est un gadget innovateur qui se retrouvera probablement dans de plus en plus de voitures de performance dans l’avenir, si les séquentielles à double embrayage ne parviennent pas à remplacer les boîtes manuelles conventionnelles, bien entendu. Mais il nous incite toujours à conduire agressivement, ce qui n’est pas très apprécié dans les rues urbaines congestionnées. Heureusement, le système peut être désactivé.
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| La 370Z est pourvue d’un système de synchronisation du régime moteur, mais jumelé à la boîte manuelle. |