Communiqué de presse
LEIPZIG, Allemagne - Après la Polo, l'offensive BlueMotion et la Golf GTI, voilà que Volkswagen décoche une nouvelle flèche. Il s'agit cette fois de la Golf GTD. Extrêmement économique mais pourtant ultrasportive, elle fera ses débuts au salon Auto Mobil International à Leipzig, qui se tiendra du 28 mars au 5 avril.
Les lettes GTD perpétuent une tradition : la première Golf GTD est apparue en 1982, et c'était la GTI des diesels. Volkswagen a aujourd'hui perfectionné ses divers aspects sportifs. Avec ses 167 chevaux, la nouvelle Golf GTD est destinée à tous les amateurs de voitures diesel privilégiant les performances dynamiques. C'est ici que la GTD démontre une affinité évidente avec la nouvelle GTI (207 ch).
Alors que la GTI se trouve dans une classe à part, munie d'un moteur à essence turbo efficace offrant les mêmes performances que des sportives beaucoup plus coûteuses, la GTD se démarque grâce à sa consommation phénoménale. Tous les 100 kilomètres, seulement 5,3 litres de carburant traversent les injecteurs piézoélectriques du moteur à rampe commune qu'on peut à peine qualifier de diesel. En résulte une cote d'émission de CO2 de seulement 139 g/km, s'opposant à une vitesse de pointe de 222 km/h et une course de 8,1 secondes pour les 100 km/h.
Comme pour la GTI, la boîte manuelle à six rapports de la GTD peut être échangée pour une boîte DSG à six rapports optionnelle, qualifiée de la boîte automatique la plus efficace de l'époque par de nombreux experts. La Golf GTD avec boîte DSG atteint une vitesse de pointe de 220 km/h; elle accélère de 0 à 100 km/h en 8,1 secondes et consomme 5,6 litres de diesel en moyenne (147 g de CO2 par kilomètre). Ces faibles cotes de consommation permettent aux deux variantes de la GTD de parcourir environ 1 000 km sur un réservoir de carburant (55 litres).
Sa robe annonce clairement qu'il s'agit de la Golf diesel la plus sportive qui soit. Prenons le carénage avant, par exemple : le pare-choc, la calandre est les phares correspondent à 100 % à la GTI. Par contre, les bandes horizontales rouges de la calandre sont chromées sur la GTD.
Le son, sportif et musclé, n'a pas traditionnellement été un point très fort des moteurs diesel. Le nouveau moteur à rampe commune de la GTD se démarque toutefois à ce chapitre. Puisqu'il ne produit plus le « martellement » superposé auparavant typique des diesels, les ingénieurs ont pu en parfaire l'acoustique pour la première fois à l'aide d'un générateur de son particulier qui émet un ton résonnant, surtout à basse vitesse.
Réaction d'Auto123.com
Volkswagen GTD : réaction d'Auto123.com
photo:Volksagen
LEIPZIG, Allemagne - Après la Polo, l'offensive BlueMotion et la Golf GTI, voilà que Volkswagen décoche une nouvelle flèche. Il s'agit cette fois de la Golf GTD. Extrêmement économique mais pourtant ultrasportive, elle fera ses débuts au salon Auto Mobil International à Leipzig, qui se tiendra du 28 mars au 5 avril.
 |
Les lettes GTD perpétuent une tradition : la première Golf GTD est apparue en 1982, et c'était la GTI des diesels. Volkswagen a aujourd'hui perfectionné ses divers aspects sportifs. Avec ses 167 chevaux, la nouvelle Golf GTD est destinée à tous les amateurs de voitures diesel privilégiant les performances dynamiques. C'est ici que la GTD démontre une affinité évidente avec la nouvelle GTI (207 ch).
Alors que la GTI se trouve dans une classe à part, munie d'un moteur à essence turbo efficace offrant les mêmes performances que des sportives beaucoup plus coûteuses, la GTD se démarque grâce à sa consommation phénoménale. Tous les 100 kilomètres, seulement 5,3 litres de carburant traversent les injecteurs piézoélectriques du moteur à rampe commune qu'on peut à peine qualifier de diesel. En résulte une cote d'émission de CO2 de seulement 139 g/km, s'opposant à une vitesse de pointe de 222 km/h et une course de 8,1 secondes pour les 100 km/h.
Comme pour la GTI, la boîte manuelle à six rapports de la GTD peut être échangée pour une boîte DSG à six rapports optionnelle, qualifiée de la boîte automatique la plus efficace de l'époque par de nombreux experts. La Golf GTD avec boîte DSG atteint une vitesse de pointe de 220 km/h; elle accélère de 0 à 100 km/h en 8,1 secondes et consomme 5,6 litres de diesel en moyenne (147 g de CO2 par kilomètre). Ces faibles cotes de consommation permettent aux deux variantes de la GTD de parcourir environ 1 000 km sur un réservoir de carburant (55 litres).
Sa robe annonce clairement qu'il s'agit de la Golf diesel la plus sportive qui soit. Prenons le carénage avant, par exemple : le pare-choc, la calandre est les phares correspondent à 100 % à la GTI. Par contre, les bandes horizontales rouges de la calandre sont chromées sur la GTD.
Le son, sportif et musclé, n'a pas traditionnellement été un point très fort des moteurs diesel. Le nouveau moteur à rampe commune de la GTD se démarque toutefois à ce chapitre. Puisqu'il ne produit plus le « martellement » superposé auparavant typique des diesels, les ingénieurs ont pu en parfaire l'acoustique pour la première fois à l'aide d'un générateur de son particulier qui émet un ton résonnant, surtout à basse vitesse.
 |
Réaction d'Auto123.com
Volkswagen GTD : réaction d'Auto123.com
photo:Volksagen
Gallerie de l'article