Under- statement. :p
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Piqué quoi? 1-2%, peut-être 3% s'ils sont chanceux? Ça compte pas ça. Je suis dans la même gang que toi, on regarde autre chose sur un véhicule qu'on recherche que 90% des gens (à part le fait que je serais pas du genre à écrire un paragraphe complet sur la "docilité" d'une clutch lol).
qu'est-ce que tu veux... moi et frange, on a le même problème pathologique avec les clutchs... reste à savoir qui est atteint de manière bénigne et qui est atteint de manière maline...
je ne veux pas surdébattre là-dessus chummy mais je remarque qu'il n'est pas si dur de trouver des WRX et Speed 3 récente, voir même très récente dans le used considérant les ventes plutôt maigres de ces modèles. T'as beau rire de moi et faire des railleries mais n'oublie pas que Dan24 s'est écoeuré d'être exacerbé par la clutch de sa WRX... et je crois qu'il n'est pas le seul.. je pense que la clutch devrait être un élément plus murement réfléchi quand vient le temps de choisir une auto et les acheteurs devrait prendre le temps de l'inclure dans l'élément décisionnel...
Le classique "je vais finir par m'habituer", c'est pas toujours vrai... mais bon, j'avoue être plus pointilleux sur des détails... donc je regarde ça plus attentivement. ;) en passant... profite en... y'a ben juste moi pour écrire des paragraphes là-dessus... je juge que ça doit faire partie de mes reviews complet...
Dans tes commentaires du début Dave (très intéressant, en passant), je peux retrouver ma A4 dans les commentaires qui ne s'appliquent pas spécifiquement à la B8. Vraiment une voiture avec un ensemble très très compétent.
Comme ça a été dit plus haut, une fois que t'as touché à ça, tu peux presque pas revenir en arrière!
Des railleries,.... c'est poussé un peu, je ne fais que t'agacer ;) C'est bien correct que tu dises tes impressions à 100%.
Pour la clutch, quand quelqu'un est tanné, c'est souvent à cause du traffic et du fameux : clutch-declutch-clutch-declutch... etc..... Et avec raison dailleurs. Mais dans ton cas, tu ne vis pas ça du tout et ça semble réellement un cas de : "je veux pas une clutch trop raide, mais pas trop soft non plus". Dans le fond, il y a beaucoup des modèles qui rentre là-dedans en bout de ligne. C'est juste que tu es bien la première personne que je connais que cet élément soit vraiment très important. On ne parle pas du maniement du levier de vitesse, ce qui est un point pourtant très important à mes yeux, malgré que les transmissions manuelles sont beaucoup mieux en 2012 et que je ne me crois pas trop difficile sur ce point.
Aussi, dit-toi qu'à moins un cas vraiment extrême, si tu aimes conduire manuelle, tu finis toujours par t'habituer à ta clutch.
De mon côté j'ai la A4 premium S-Line 2013 depuis un peu plus de 2 mois et je suis parfaitement d'accord avec le review.
En 2013, le tableau de bord à été modifié et amélioré par rapport aux années précédentes. J'ai un collègue qui as une 2011 et je constate effectivement que les contrôles pour le chauffage ainsi que pour le système de navigation, radio, média. etc sont mieux positionnés maintenant et plus intuitif.
Pour la conduite, cette voiture me met un sourire à tous les jours. La puissante n'est pas extrème mais la coduite est dynamique et tellement bien équilibrée. Je peux dire que j'apprécie aussi la Audi drive select qui me permet d'adapté la voiture à mon humeur, selon que je désire une voiture plus agressive ou plus smooth.
L'insonorisation de l'auto est aussi très bien. Reste maintenant à voir le changement suite à l'installation de mes pneus d'hivers.
J'ai presque hâte d'essayer la quattro dans la neige.
C'est pas a clutch le problème de la wrx. C'est plutôt le fait qu'elles sont souvent achetées cpar des ti culs de 25 ans qui réalisent assé vite qu'ils n'ont pas les moyens de rouler ça. Un char de 35000$ qui boit 12l de super aux 100km ça gruge un budget... Va voir sur les forums subaru. Il y a une tonne de wrx/sti à vendre et la cause est soufent : achat de maison ou ma blonde va avoir un bébé.
Pour le reste, super review. Ça donne le goût...et je te surprendrai pas en disant ça, mais j'abonde aussi dans le sens que pour average joe, le crest est plus important que les autres facteurs. Fais un sondage autour de toi sur ce qu'est un char de luxe. Le monde va pas répondre un char de 40 000$. Ils vont dire audi, bmw, mercedez. Je suis certains que la majorité vont prendrait une audi avec des sièges en tissus avant une fusion titanium à prix égal. L'important n'est pas la réalité. C'est la perception....
C'est pareil dans tous les biens de consommation....impressioner le voisin....
C'est peut-être moi qui lit mal, mais il me semble qu'acheter un crest c'est mal vu.
La réputation d'un crest repose sur une réalité.
BM, Audi, Mercedes ont chacun une réputation que n'importe quel constructeur envie.
Quand on dit acheter un crest, ça signifie avant tout acheter ce qu'il y a derrière le crest. Le prestige qui l'accompagne est une conséquence.
Ça se peut bien qu'une clientèle donnée achète des crests pour impressionner le voisin. À moins d'être déconnectés de la réalité, ils réalisent rapidement que le crest est justifié par une qualité de conduite, de construction de raffinement qui les met dans une classe à part. Pas long qu'il en viennent à apprécier l'auto pour ce qu'elle est et non pas pource qu'elle représente aux yeux du voisin.
Très bon point. (Même son de cloche ici)
(...) Et Audi refuserait d'ajouter l'huile (sans frais) avant la date de changement d'huile prévu au calendrier. :shock: Donc, tu dois t'organiser toi-même pour mettre de l'huile dans ton bloc.
Off-Topic: Si je peux/pouvais, je filmerais le gars (avec un blurred face) et je le mettrais en ligne pour justifier mes propos.
Mon prochain entretien est prévu pour dans 2 ou 3 semaines. Et je dois avouer que j'ai été obligé d'en rajouter. Ça m'a fait grandement chier sur le coup mais bon..... C'est bien beau la défaite que c'est un moteur turbo mais on est en 2012 alors.... Je vais quand même en glisser un mot à mon concessionnaire.
Pas d'accord là-dessus mon Dave,
En marketing, l'acheteur type qui se retrouve chez BMW, Audi et Mercedes n'ira pas magasiner cher Ford. Pourquoi ? Standing, le crest, la réputation, l'expérience de conduite, durabilité et le service. Par exemple, dans Westmount, tu vois quoi en grosse majorité : Mercedes, BMW, Audi, Land Rover.... Pas beaucoup de Volvo et presque pas d'infinity, de Lexus ou d'Acura. Un Ford devant une maison de plus d'un million n'a pas le standing d'une Mercedes ou BMW.
Je reviens sur la durabilité, j'ai un char de 5 ans avec 75,000 KM qui est comme neuf, l'intérieur est comme neuf, la peinture a très peu de marque, il n'y a aucun ''rattle'', le compartiment moteur pourrait encore faire un show room et je suis loin d'être un maniaque du nettoyage.... Honnêtement, j'ai rarement vu une voiture qui vieillissait si bien !
Je m'attend à un truc du genre : c'est une situation normale, c'est un moteur turbo, blablabla...
Mais d'un sens, je vais peut-être faire un peu plus attention à ma conduite. Je n'ai pas tendance à partir en fou avec le moteur à froid, mais quand j'y pense, en partant du travail, je suis drête à côté de l'autoroute et j'ai parfois tendance à le pousser un peu pour atteindre une bonne vitesse de croisière plus rapidement. Ça n'arrive pas souvent, mais ça déjà arrivé, et c'est sûr qu'il peut y avoir un peu de consommation d'huile là.
Mais bon, je ne semble pas le seul, plusieurs personnes avec ce moteur surveille leur huile. Justement, BSL pourrait aussi en témoigner, il a fait le même constat que moi récemment.
C'est beaucoup il me semble 1 litre. Ont parle de des chars quasiment neuf la... Je me suis toujours méfier de VW et je crois que c'est encore justifier apparament. Je ne sais pas pour vous mais moi c'est quelque chose qui me dérangerait pas mal...
Sur une capacité de plus ou moins 5 litres, enlever un litre d'huile, c'est rien de catastrophique. Et en plus si la perte est sur 10 000 km... ça va en prendre 50 000 avant que la pan soit vide.
Ce qui me surprend, sur ma Volvo de 92 000 km, le dernier changement d'huile s'est fait à 80 000 km et mon niveau est encore au maximum.
Pour moi, un moteur qui consomme 1 litre d'huile aux 10 000 kilomètres je trouve cela pitoyable et minable...Comme quoi chacun a sa propre évaluation de qualité absolue....
P.S: À moins que le conducteur clanche ces 10 000km à 6 000 tr/min très très très régulièrement.
C'est peut-être un signe qu'un changment d'huile au 10 000km c'est la limite maximum à respecter....Quand on changeait l'huile aux 5 000km, on ne voyait pas que le char prenait de l'huile mais ça veut pas dire qu'il n'en prenait pas un peu....
Et comment tu mesure 1 litre ? Peut-être en manque t'il juste 500 ml....La pinthe entre pareil....ça dépend aussi de comment tu checks ton huile.....
Audi recommande à tous les 15000 km, avec de la 5W40 synthétique. Le premier changement d'huile que j'ai fait faire était après 14000 et le second un peu après 16000 km. Mon prochain changement d'huile serait logiquement à 100 000 km.
Je me demande quelle serait la pertinence de raccourcir l'intervalle des changement d'huile à 10000 km. C'est certain que l'huile est plus souvent "neuve", mais à savoir quel impact ça peut faire au long terme... Ça peut pas être mauvais, mais est-ce que ça vaut le coût? Je suis en réflexion en ce moment là dessus...
Et pour le litre, je top toujours le haut de l'indicateur de la baguette. Donc, j'ai mis un litre d'huile après 10000 km de route.
Vous tripper fort VW pour que sa vous dérange pas trop de perde 1 litre d'huile par 10 000km sur un char neuf. Moi qui était un fan de la GTI sa me dérange un peu et sa met un doute de m'en procuer une. Ont a ridiculer les Japonaise qui consommait de l'huile rendu dans les 200 000km... D'après moi c'est pas un char a brasser trop trop et assez fragile et pointu côté mécanique.... Rendu a plus haut millage je me demande a quoi va ressembler la consommation, va t'elle rester stable? Avez vous des comptes rendu des 2.0t qui ont fait plus de chemin?
Pffff...1L/10000km... il y en qui paranoient pour rien. La mienne prend 1L/3500km. Je sais que c'est par le gasket de couvert de valves. Il a déjà été changé sous garantie..... il est dû pour un autre. Job de 6-700$...'y a rien qui presse!
Sans offense à toi Jo, ni aux autres qui commentent, mais je vous trouve incroyablement "stickeux" pour refuser d'acheter une voiture parce qu'elle consomme 1L d'huile à tous les 10000 km ou à tous les 14000 km comme celle de Torak. Si tu fais 20000 km par année, tu l'ajustes à tous les 6 mois, rien pour ne pas dormir la nuit.
Tant qu'à ça, qu'est-ce qui est mieux entre mettre 1L d'huile à tous les 10000 km, changer les brakes à tous les 35000 km, changer un bearing de roue à 80000 km ou faire repeinturer un voiture de 4 ans d'âge? Je dis pas que c'est mieux, c'est juste que la perspective est différente!! ;)