Je te remercie lizlec, je vais vérifier le tout lors de ma première randonnée et je donnerai les détails!
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T'as raison, un peu de jus, c'est plaisant...
Mais je dois y aller en ordre... J'ai une cuisine et un garage à construire avant d'avoir un ski-doo, faut bien le serrer en quelque part cette machine... :mrgreen:
et pour les achats aux states, c'est incompréhensible... surtout de BRP... Je pense même que c'est un des pires dans les taux de change...
Tsé, à mon avis, c'est pas pour rien qu'ici, c'est pas juste du BRP all the way... quand on pense à des choses de même et au fait que les machines sont assemblée ici, on a l'impression qu'ils rient de nous, de leur astic de marché local, c'est moins tentant de les encourager...
C'est comme les grands de l'auto... ben beau les encourager mais si t'es pas dans la game sur les prix, tu vendras pas, local ou non...
je sais, BRP reste dans la game mais s'ils étaient conséquent du marché local avec des prix ajusté au local du québec, ils auraient 90% des parts de marché dans la province...
T'as raison Dave, les prix de BRP sont pas donnés compte tenu du fait qu'il sont conçus au Québec. Ça pourrait être bien meilleur.
Bon la neige est arrivée, on a quelques jours de froid pour tout geler, mais malheureusement il manquerait un autre bon 10cm pour rendre les sentiers plus praticables.
En tout cas je suis prêt ... j'ai rapatrié ma machine de chez mes parents la fin de semaine dernière et me suis laissé aller dans la rue en face de chez mon chum ou elle va passer l'hiver, question de juste me donner encore plus le goût :? ... je vais peut-être même aller essayer une petite balade cette fin de semaine si ça dit à mon chum ... maudit que j'ai hâte :twisted:!
Effectivement, manque un peu de neige. Mais ça ne saurait tarder, j'ose espérer! :D
Moi aussi j'ai tellement hâte d'en faire! un p'tit 1000 km dans le temps des fêtes ça va faire du bien, si la neige est de la partie!
Fais-tu de la motoneige même quand il fait disons -25 lizlec? C'est souvent les moments où ça va le mieux pour en faire!
Oui mais seul ... la madame a trop froid ;)! Mais dans ce temps là généralement je fais de plus courtes distances car mon gros problème est que je porte des lunettes et ca bue/givre ... une visière chauffante règle le problème y parrait, mais j'ai plus ou moins le goût de mettre 125$ sur une visière qui vient toute graffignée pareil après une couple d'année :rolleyes:.
Et en passant oui par grand froid c'est le moment ou les machines sont les plus performantes, car il y a moins de résistance et l'air est plus dense. Par contre, c'est là ou il y a le plus de risques de sauter ton moteur si tu t'énerves trop, car ton moteur tourne plus pauvre en essence de par l'apport plus élevé d'oxygène (air plus dense).
Intéressant à savoir, je ne savais pas que ça pouvait endommager mon moteur! Mais je parlais plutôt des condition de la neige. À cette température là, on dirait que la neige colle et la motoneige reste sur la track que tu lui impose. Et aussi, il y a pas mal moins de monde sur les pistes...
La neige est plus dure et le contrôle est meilleur en effet sans oublier que la friction (contre la neige et de la chenille sur les slides) est également grandement diminuée.
Pour ce qui est du risque d'endommager le moteur tout dépends comment il est ajusté ... façon simple de vérifier est lors d'une journée froide tu prends une balade le temps que ton moteur et toute la mécanique se réchauffe puis tu roules à régime moyen un certain temps, tu t'arrêtes et vérifies tes bougies ... si les électrodes sont sèches et brun chocolat c'est très bien ... si elles sont trempées tu es trop riche (tu prends trop d'huile et gaz pour rien mais aucun danger) et si elle est blanche tu es trop pauvre (risque de sauter/saisir ton moteur).
Si tout est beau tu repars et cette fois tu le clanches ou du moins le maitient a haut régime sur une bonne distance un bon 30 sec minimum puis tu t'arrêtes et revérifie tes bougies pour les mêmes constatations (trempée/brun chocolat/blanche).
Tu dois faire les 2 tests parce qu'un carburateur fonctionne en 2 sections dont les ajustements sont différents ... régime moyen et régime élevé ... ce qui fait que tu peux être bien ajusté pour une section, mais pas nécessairement pour l'autre.
Pour ma part je reviens d'aller faire une première petite balade de 40 km aujourd'hui ... très peu, mais aucun sentier est ouvert et on fillait pas pour s'aventurer, car personne d'autre n'avait passé. Donc après cette tentative infructueuse on fait de la petite trail et on a été sur le lac près de chez mon chum. N'ayez crainte on as vérifié auprès de pêcheurs et il y avait 10 pouces de glace donc on s'est lâché lousse sur le lac un ti bout et on est rentré ... comme c'était plaisant d'entendre mon ptit 3 cylindres fleurté avec les 9000trs :twisted: ... ca m'avait manqué :mrgreen: !!!
Parfait, je vais vérifier ça! Merci!
Je devrais aller faire une balade cette semaine. Certaines pistes sont ouvertes ici au Témiscamingue et je vais en profiter pour tester le tout!
Nous certaines pistes sont ouvertes aux environs de Rouyn, mais ils n'ont pas été très loin encore. Et ouverte c'est vite dit ... ils ont "cassés" les sentiers plutôt. Dans un email que j'ai reçu ils espéraient se rendre à montbeillard cette semaine ... mais il va nous falloir une bonne dose de neige encore pour dire que les sentiers sont praticables ... une fois cassé et gelé ca prendra pas grand chose ... un 15 cm pourrait suffir à emplir la majorité des trous une fois la gratte repassée. J'ai bien hâte de commencer à prendre des vrais balades.
Joyeuses fêtes en passant ;).
Merci! Joyeuses fêtes aussi à toi et à ta famille!
Ma gagne de vous autres... vous me tentez... j'essaie de voir quand je pourrai construire mon garage... j'en ai besoin de remiser mon éventuelle machine...
En plus, sur cablevision, j'ai vu une belle Polaris Classic FST dernièrement à vendre... TELLLEEEEEEEEMMMMMMMEEEEEEENNNNNNNNTTTTTT tentant...
Avec une bonne toile de qualité tu pourrais le laisser dans la cours ... pour l'hiver du moins ... mieux de le remiser à l'abris de la pluie l'été par contre :rolleyes:!!!
Lol ... sérieusement puisque tu comptes changer ta Sentra tu serais mieux de t'en passer encore un bout malheureusement, car ca demeure un loisir dispendieux même sans compter l'achat de la machine.
Pour ton garage est-ce que tu comptes en faire un bout toi-même. Si tu le souhaites Structures Première à Sullivan (compagnie pour laquelle j'ai travaillé pendant 7 ans comme emplois d'été et dont mon oncle est co-propriétaire :rolleyes:) fait des "kits" de murs et toiture qui te permettent de sauver beaucoup de temps et ce n'est pas très dispendieux. Également si tu comptais tout faire faire, bien un kit est fourni avec un plan et est très simple à assembler a 2 hommes en 1 seule fin de semaine ... tu sauves donc beaucoup en bout de ligne. Ne te reste qu'a faire poser les ouvertures (portes/fenêtres) et le bardeaux/finition extérieure si tu ne t'en sent pas capable puis à faire faire l'électricité. Ensuite tu isoles toi-même ce qui est une affaire de rien. Tiens voici le lien du produit (http://www.structurespremiere.ca/pro...ex.php#systeme).
On sait jamais, il est possible que mon père (charpentier-menuisier) prenne sa retraite l'an prochain et qu'il prenne des petits contrats simples ici et là pour arrondir les fins de mois ;). Mais c'est seulement si son boss décide de prendre la sienne et de fermer la compagnie, mais je doute que son boss la prenne ... plus dans 2 ans probablement.
Pas besoin de garage, ni de changer ta Sentra Dave, c'est un ski-doo qu'il te faut! :mrgreen:
Sérieusement, nous on les laisse la plupart du temps dehors avec une bonne toile dessus. On le rentre dans le garage quelques fois par hiver, plus particulièrement quand on revient d'une longue ride, pour les faire dégeler au complet et graisser la suspension au complet. On en profite aussi pour faire les ajustements sommaires. Une fois qu'ils sont secs, envoye dehors!
salut tout le monde moi jai un yamaha v-max 94 pi la lumiere tors dans le dash a alumée yen a tu un qui sait se que sa veut dire
Mon père en avait une, je vais essayer de lui demander.
merci sa serait tres aimable
Le système TORS est le système Yamaha qui désactive l'allumage si la manette des gaz ne retourne pas à sa position (gaz "collé"). C'est donc un système de sécurité, mais généralement avec le temps cet interrupteur commence a faire défaut et s'enclenche de par lui-même. Si tu sens une hésitation ou que ton moteur "coupe" lorsque tu roules c'est que le système s'enclanche pour vrai.
Il serait préférable de faire réparer puisqu'il s'agit d'un système dé sécurité, mais il y a également moyen de "by-passer" cet interrupteur pour le désactiver. Il y a deux fils électriques débranchables près des carburateurs, il suffit de les débrancher des carburateurs et de les brancher ensembles.
merci beaucoup lizlec je comprend et japreci
Parfait lizlec, j'ai pas eu le temps de demander à mon père... Tu l'as sur la tienne?
Oui ... c'est le même système depuis près de 20 ans ;)! Même les nouvelles comme la RsVenture 2005 à mon père ont ce système.
Ce système aurait permis au chum à ma cousine d'éviter d'envoyer sa belle BRP neuve dans le poteau de téléphone aujourd'hui ... il a du trouble avec sa clanche a gaz justement qui ne revient pas toujours complètement. En jouant dans le fossé il est tombé et comme il n'avait pas attaché sa puce après lui (comme ben du mondes qui ont des Bombardier ;)) et que sa clanche est restée enclanchée un peu la machine a continuée sa course jusque dans le poteau ... la machine a frappée de côté et il a crochis ses poignées ... heureusement le cab et les autres plastiques ont pas été touchés car ca aurait pu donner une facture salée asser rapidement.
salut tout le monde jai une petite question pour vous vous aver lair connaisseur poing de vue moteur jai un v-max 600 2 cylindre et un autre v-max 700 3 cylindre le quelle a meilleur reputation
Il manque les années des machines pour être plus juste, mais peu importe c'est le 3 cylindres. Les 3 cylindres de Yamaha ont été, à mon humble avis, les meilleurs moteurs 2 temps du marché pendant 6-7 ans, soit de 1997 (arrivée du 700) jusqu'en 2003-2004 à l'arrivée des SDI de Bombardier.
Ces 3 cylindres (600 et 700cc) sont relativement économmes d'essence (16-17 mpg @ 70-80 km/h) et très fiables (mon frère a un Mountain Max 700 1997 et il est a plus de 25000 km sans problème de moteur et il tourne encore comme un neuf avec une très bonne compression).
Yamaha ont connu énormément de problèmes de fiabilité avec leurs 2 cylindres refroidis liquide au milieu des années 90 en plus qu'ils consommaient comme des trous (8-9 mpg). La fiabilité s'est amélioré à partir de 96-97 et n'était plus vraiment un problème par la suite, mais ils consommaient toujours énormément.
Bref sans hésiter le 3 cylindres est un meilleur achat, à condition que la machine ait été bien entretenue par contre.
je te remerci sa corespon avec se que jai entendu le 600 est un 1994 et le 700 un 1997
Oublie ca le 94, tu vas sacrer comme pas possible après cette machine ... pour le 97 il n'y a qu'un seul défaut c'est le bearing du crank du côté de la clutch ou plutôt "les" bearings car sur ce modèle il y en a 2 côtes à côtes et ce fut changé pour un seul a 2 rangées de billes en 98, car il y a risque qu'il brisent prématurément. Demande si le changement a été fait sinon surveille et change le au moindre doute, ca ne te coûtera qu'un seal, le bearing (quand même dispendieux par contre) et un peu de prestone. Mais c'est bien possible qu'il ne brise jamais surtout si tu n'es pas trop méchant avec et que les propriétaires précédents on fait de même.
Salut, j ai besoin d un connaisseur de motoneige..
Je veux m acheter un ski doo rotax gtx 800ho 2007
Je voudrais savoir si c est une bonne motoneige et quel sont ses faiblesses
merci de me repondre
Mon père avait une MXZ Renegade 2004 800HO à pont de 136 pouces. Il a fait environ 5000km avant de la vendre. Il l'aimait bien, c'était une machine très performante, avec une bonne tenue de sentier. Il appréciait le pont long que la version Renegade lui donnait parce que ça donne plus de portance dans la neige. Aussi, avec les palettes de 1 pouce et ¼, ça déménageait dans la neige. De son côté, aucun problème d'ordre mécanique ni d'ordre électronique. C'est une bonne motoneige. Un conseil, prenez en une avec un démarreur électrique, parce qu'à bras, c'est pas un cadeau à partir cette bête là (La sienne n'en avait pas, il la voulait la plus légère possible).
Entre temps, dans le temps des fêtes, j'ai eu le temps d'en faire un peu. J'en ai fait a deux reprises avec mon père justement. On est allé tester sa nouvelle MXZ 1200 4-tec. Un simple mot: Exemplaire. En effet, le comportement du moteur est sensassionnel. Très doux, très rapide, silencieux, propre, c'est vraiment une merveille en comparaison aux moteur 2 temps des autres machines. Aussi, je ne sais pas si c'est une conséquence du moteur plus pesant, mais la tenue de sentier en bien meilleure, on ne sens pas un espèce de louvoiement très léger qu'il a sur la 800 2008.
Je dois dire que je partais avec un préjugé un peu défavorable à l'égard des motoneiges à 4 temps, mais je suis plus que confondu. Je pensais que le moteur serait un peu paresseux, et trop lourd pour la machine, mais c'est tout le contraire. La performance et le rendement est tel qu'il me fait redouter l'achat futur d'une motoneige à motorisation 2 temps.
Non car plus tu as de poids sur les skis plus la tendance au louvoiement sera présente. S'il y a moins de louvoiement c'est que le poids du moteur est davantage dirigé vers la chenille et/ou que les skis ont été modifiés pour éliminer cet effet. La grande majorité des manufacturiers travaillent sur le profil de leurs skis ces dernières années pour justement éliminer le louvoiement dans les lignes droites tout en améliorant leur mordant dans les courbes.
Ha ha ... ces moteurs dérivés des motos de performance ont tout ce dont ils ont besoin pour faire leur place dans les motoneiges ... on est loin des premiers Arctic Cat avec leurs 660 d'autos qui lui était tout sauf performant. Même en version turbo il était très chiant à utiliser avec son énorme lag, son poids astronomique et sa consommation plutôt élevée, mais ce fut régler avec leur nouveau 2 cylindres 1100.
Pour ma part j'aurais vraiment aimé me procurer une 4 temps, mais leur prix dans l'usagé est encore trop élevé et je dois dire que présentement je reluque bien plus les nouvelles RsVenture GT de toute façon ... je vais possiblement aller en essayer une samedi. Dimension Sport de La Sarre tient son Yamafest et ils en auront une à faire essayer, tout comme un Apex, un Nitro et un Vector. Je vais "endurer" ma Venture encore 2 ans le temps que mes finances se replacent, mais après watch out je me paye le gros luxe :rolleyes: ... he he he !!!
J'ai pas vraiment à me plaindre par contre, car elle va bien ma petite 2 temps et lors d'une balade samedi dernier avec une dizaines d'autres machines où on étaient tous accompagnés de nos conjointes, nous étions les mieux équipés malgré que presque tous les autres avaient des 2008 et plus récents. Il fesait froid (-25 le matin au départ et -15 au plus chaud dans le jour) et tous le monde gelait ben raide parce que y'en a pas un qui avait un windshield qui permet d'être appélé ainsi et nous, nous étions à l'abris derrière mon beau grand windshield et ma blonde confortablement assise sur un vrai sièges de touring au lieu d'un petit seat jack plus ou moins rembourré ... et y'a pas personne qui a eu à attendre après moi ... hé hé hé !!! Mais 320 km dans une journée comme première ride de l'année à 2 sur la machine dans des sentiers qui sont pas tout le temps beaux ... ouf ... disons que j'ai bien dormis ce soir là !!!
Eh bien j'aurai finalement réusssi mon objectif de 2000km cette hiver ... il ne m'en manque plus qu'une cinquantaine que j'aurai bien le temps de faire d'ici la fin de la saison ... J'ai franchement été impressionné par la qualité des sentiers malgré le peu de neige que nous avons eus, malgré que cette fin de semaine j'ai été déçu du travail des surfaçeuses qui ont empirées la condition des sentiers par rapport à la semaine précédente malgré le 4-5cm de neige fraîche que nous avons reçues ... déjà que les sentiers de Rouyn sont les pires de la région, ils auraient pu au moins continués de se forcer à bien les entretenirs comme depuis le début de l'année ... grrrr !!!
Et bien, la saison tire à sa fin! En fait elle est terminée pour moi et j'ai accumulé un gros................350 km, toujours sur ma Grand Touring. Étant aux études à l'extérieur, je suis actuellement à 800 km de ma motoneige ce qui est assez dur d'en faire. J'ai bien aimé les randonnées que j'ai fait, C'était surtout dans des sentiers non balisés, entretenus par des particuliers près d'un chemin forestier. J'ai également "battu" des nouveaux sentiers qui n'avait pas été parcourus de l'hiver. Bref, beaucoup de travail avec les haches et aussi un peu de forçage pour sortir les ski-doo de la neige quand on était pris! Je voulais aller à Val D'or aller-retour en 2 jours, mais finalement ça n'a pas adonné à personne! Alors je conserve mon projet, je vais essayer de le faire l'an prochain!
J'en ai pas fait comme j'aurais voulu, mais ce n'est que partie remise. Le timing n'est pas bon parce que je suis loin. D'ailleurs, j'ai pas plus eu le temps de faire du ski, même si je les avaient avec moi ici à Trois-Rivières. Je n'y suis allé que 2 fois.
Faut dire qu'avec la saison hivernale qu'on a eu, c'est-à-dire la plus chaude et la plus sèche depuis qu'on enregistre des données météo, cet hiver n'était pas le plus propice aux activités extérieures. Et toi lizlec, as-tu continué à en faire depuis ton dernier post, celui de ton 2000km??
Un peu ... mais au plus 2-300 km! Ca fait 1 semaine qu'elle est remisée ... les sentiers étaient rendus, à mon goût, impraticables ... et maintenant ils sont carrément finis. Je suis bien content de mon choix de motoneige finalement ... bien évidemment je suis un peu déçu du comportement de la suspension arrière, mais j'ai acheté en connaissance de cause, car ce fut toujours un point faible de Yamaha jusqu'à récemment où ils se sont grandement améliorée avec l'abandon du boudin sur l'amortisseur arrière et certainement encore mieux avec leurs nouveaux amortisseurs GYTR sur leurs VentureRS et autres motoneiges "de luxe".
Mais bon, vu notre poids pas trop élevé de moi et ma conjointe, c'était correct une fois ajustée au maximum de sa raideur ... au moins ca cognait pas très souvent au fond. Pour le reste ce fut sans faille avec une consommation raisonnable. Va me rester à changer mes lisses au carbure et mes "slides" pour la saison prochaine et je vais être en voiture pour une autre belle saison ... ;-P.
salut a tous juste savoir je viens de m acheter une motoneige et non un ski-doo j ai acheter un f1000 arctic cat 2007 et j ai pas hu le temps de l essayer et je voudrais savoir ce que vous pensé de ce model et si il est fiable et performant
Performant : oui ... fiable : je ne saurais dire, mais bien peu de machines récentes sont très problématiques, donc à moins qu'elle ait été mal entretenue ou conduite très agressivement, tu ne devrais pas avoir de problème important.
performant, j'espère !! Mais avec le nouveau 800HO de AC, supposé que le 1000 n'est pas justifié pour la grosse différence de prix... D'habitude AC ont de très bon moteur 2T, je dirais même, les meilleurs depuis quelques années !! Si le deal était bon, tu devrais trippé solide !!
Moi je roule un Apex Mtn Se 2007 162" x 2¼" depuis 2 ans... J'ai changé la track pour une de AC justement, un Attack20 et j'ai changé de machine... Si vous voyez des gars avec des machine de montagne Yamaha, soit Apex, Vector ou Nytro et qu'ils ont la track d'origine et semble trouver que leur machine travaille bien = bullshit, ils ont rien vu... Avec ça, kit de clutch, légère modif de suspension arrière... Fox Flaot à l'avant !! Le gros kit pesant !!
Je suis un gars de hors-piste, de côte, d'exploration sale !! Il ne faut pas rester pris avec un Apex mtn parce que c'est pesant un brin !!
Et pour ce qui est des exhaust e Yamaha en arrière pour ses 4T, c'est de la pire bullshit... QUand tu reste pris, et qui a du monde en arrière qui t'aide... tu leur exhaust dans faces... et ça c'est très ordinaire...
Consommation, dans mon cas, c'est un peu meilleur que les autres mountain, je mets toujours moi de gaz que les autres, mais rien d'extraordinaire, vu l'utilisation assez poussé !!
Quoi dire d'autre... ouais, sur un lac avec 3" de neige, un Summit 154" saute 2 longueurs en avant de moi au départ et ça reste de même à l'infini... Cette année, ce même Summit devrait se faire surprendre, parce que je joue dans mon gearage... hahaha !! Aussi qu'un Apex Mtn est plus manoeuvrable qu'un Summit dans la grosse neige.... mais en ligne droite dans un cote, y a rien qui arrive en avant d'un Summit... La meilleur machine pour grimper est sans aucun doute les AC M8 ... Et la machine la plus manoeuvrable pour du overall c'est sans aucun doute aussi les Polaris RMK.... cette année avec une nouvealle machine prometeuse, on verra !! J'ai aucune expérience ni comparatif à faire avec un Nytro Mtn !!
HA oui, je l'oubliais, j'ai aussi un Formula SL 1997 500f (503 fan) .... que j'ai rallongé à 136", élargie les patins avec des pantoufles en plastique... que je surnomme "La Brette" ... Payé la machine 1200$ en 2006, changé le moteur en 2007... changé le coil-CDI l'automne passé... méchante marde... criss de Bombardier... Jamais d'autre !! hahaaha
Ha oui ! aussi j'ai oublié de dire... que j'ai justement été chercher des pièces de conduite de mon Apex que je vais faire dans ma 2ième semaine de vacance par les soirs dans mon p'tit garage avec du stuff de vacance liquide itoo !!
Faut je rajoute une faiblesse de tous les Yamaha 4T... les bushing de la conduite... y en a 20 en tout et sont tous en plastique... Moi j'ai ±7000km sur ma machine et sont complètement détruit, y a du slac, s'en est épeurant et sur la piste la machine ne garde pas de trajetoire... Je les remplace par un kit en brass de Ulmer Racing !! Une première et dernière fois !!
Et ya aussi les beigne d'exhaust sur les manifold qui se désintègre rapidement... en 7000km, ça fait 2 fois que je les change... suis-je pas chanceux, je l'espère... mais je trouve ça ordinaire... Y a pas de trouble à rouler avec une perte à cette endroit, sauf que ça sonne vieux Dodge 1980... tiff-tiff-tiff-tiff
et pour conclure... mon Apex m'a toujours ramené à la maison sans tracas... une fois le starter qui m'avait donné chaud, mais y a parti pareil !! Aucun casse-tête coté moteur = jamais !!
En effet les Yamaha ont toujours été trop lourdes, mais leur frame est solide ... ce sont d'avantage des machines pour faire de la trail. Leurs moteurs 4T sont très fiables ... il y a un gars aux states qui a plus de 40 000 miles (oui oui des miles) sur un RsVenture 2005 ... la suspension arrière a pratiquement été changée 2 fois, de même que les bearings et bushings du body, mais le moteur tourne toujours dans les specs du fabricant ... il n'a eu qu'un ajustement de 3 des 12 valves à 20 000 miles de mémoire ...
Seul petit point agaçant au niveau moteur est le 4Cyl qui a tendence à consommer de l'huile tout comme dans la R1 (Moto), mais si le niveau est surveillé, il n'y a pas de problème en soit. Les autres modèles n'ont pas ce problème, du moins de façon beaucoup moins marquée ... il y a peut-être le 500 2Cyl qui pourrait être affecté par une consommation d'huile vu sa révolution élevée tout comme le 4Cyl. Il y a également les beigne d'exhausts qui sont effectivement fragiles ... mais au moins ce ne sont pas des problèmes trop dispendieux !
Si je compare par exemple à connaissance qui a un BRP avec le 800R, ca lui coûtait une strap tous les 800km (~120$) parce que BRP ont jugés inutile d'ajouter un renfort pour éviter une torsion du moteur sur ses supports ce qui désaligne les poulies et "mange" les straps ... il s'est ajouté un renfort et ca semble avoir réglé le problème ... sans oublier que j'ai lu et entendu que plusieurs moteur E-Tec ne dépassent pas les 10-12000km ... ils sautent avant.
Pour la Nitro à ce que j'en ai entendu parlé des gens que j'ai rencontré, sa performance est similaire au 4Cyl profitant de la réduction de poids, et cette même réduction de poids permettrait une meilleure manoeuvrabilité dans la neige et un meilleur comportement en sentier.
Moi je parle de hors-piste, pas de sentier, je déteste ça... Pour mon Apex mtn, je ne suis pas un fardeau pour personne, je sais où ne pas aller, aussi simple que ça, le poids n'a pas trop d'importance, ça se passe à 18" du guidon !! Pour le un Nytro il a pas assez de torque dans la grosse neige... les 20HP et le cylndre de plus du Apex, ça parait beaucoup... ce que je me suis faite dire... j'en ai vu aller, mais j'ai jamais essayé, ni fait de "dragette" avec !! L'histoire de consommation d'huile, c'est sur les premier RX-1, fa que...
Pour ce qui est des BRP, le jour qui vont arrêter de s'entêter à vouloir rendre un 2T plus efficace qu'un 4T, LÀ, ça va être la révolution !! Bin beau le poids réduit, mais Ste-Viarge, c'est faite en papier d'aluminium!! les marche pieds plis en les regardant !! Pis asteur qui mettre de l'électronique mêlé à du 2T... tséé même dans le 4T, trop d'électronique c'est de la marde !! Y ont un osti de bon département de marketing, vraiment des crosseur de première... j'en ai eu 4 BRP, il m'en reste un... pis c'est le dernier !! jamais d'autre !!
Lol ... pas mal la même pensée de mon côté pour BRP ... ce que je trouve encore plus chiant, c'est de voir le prix qu'ils les vendent aux states (2-3000$ de moins quand c'est pas pire) pour la même cri*** de machine qu'on fabrique chez-nous taboire et ils vivent sur des subventions de notre gouvernement en plus ... dans mon livre a moi ben qu'ils mangent de la mar** .
Pour ce qui est du hors-sentier, je ne peux pas en parler, j'ai jamais eu de machine pour en faire, ni celles de mon père. Moi également c'est ce que j'en ai entendu dire pour le Nytro ... jamais essayé, mais les proprios étaient très satisfaient ... la question à 100$ est étaient-ils sincèrent ... lol ... :P
Je suis également parfaitement d'accord pour le pilote ... mon oncle a un RX1 MTN 151 ou 153" (me rappel plus la mesure) et il fait pas mal de hors-trail et je me rappel pas qu'il s'est calé quelques part ... même mon père en fait un peu avec lui (dans des transmissions d'hydro-québec genre) avec son RsVenture ... on s'entend tu que la machine est vraiment pas pensée pour ca ... mais en connaissant sa machine moindrement et avec un brin de bon sens ca se fait :P !
Je vous lis les gars et je ne peux qu'être en partie d'accord avec ce que vous dites.
Je connais peu les motoneiges Yamaha (parce qu'elle ne m'intéressent pas, tout simplement) mais je suis content de lire des commentaires de propriétaires des nouveaux modèles comme le Apex. J'ai entendu parler des bushing de conduite en avant parce qu'un type que je connais a eu du trouble avec ça. Une chose que je déteste sur les nouveaux modèles Yamaha est l'exhaust en arrière. Oui ça donne un beau son mais c'est du trouble. La neige qui se trouve à proximité fond et forme d'importants blocs de glace (modèle Phazer surtout à ce que j'ai su) qui viennent nuire au débattement de la suspension. Je ne suis pas d'accord pour dire que le poids importe peu quand on sait conduire une motoneige. Il fait une différence sur la maniabilité et aussi sur le fait que la motoneige cale dans la neige folle ou non. Les motoneiges Yamaha sont les championnes du poids excessif. Par contre, elle sont bien servies avec leurs moteurs à 4 temps.
Je sais que je parle à 2 gars de Yamaha mais je suis un gars de Bombardier et je me sens un peu piqué par vos propos! :P D'accord avec vous pour dire que les moteur de BRP sont pas nécessairement les plus durables; on avait un MXZ-REV 2003 avec un 600 HO qui avait près de 11000 km et qui nécessitait souvent qu'on ouvre le hood, le plus souvent pour des niaiseries genre intake ou carbu qui se dévissent, corde pour le partir qui lâche, etc. Par contre, ce sont les motoneiges les plus légères et les nôtres n'ont jamais pliées comme ça a été dit plus haut. Aussi, elles ont le chassis le plus équilibré qui soit. La répartition des masses est excellente et le confort se trouve augmenté par la position de conduite avancée et plus élevée.
Pour ce qui est de Polaris et de Arctic Cat, je les connais pas vraiment...
Bref, chacune des compagnies ont leurs forces et leurs faiblesses, il s'agit de savoir dans quel ordre on place les priorités!
Et pour l'exhaust en arrière,