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togo
Mon expérience des 4x4:
Un vrai 4x4 exige une surface minimalement glissante, sinon gare aux domages dans la direction. Tu n'utilises pas cela sur des routes sinueuses en asphalte sèche. Ceux qui l'ont oublié, mettons en sortant du bois, ont trouvé que ça coûtait cher en titi.
Maintenant, engage le 4x4 sur une surface instable comme la boue, la neige ou encore le gravier: c'est un monde de différence en ce qui a trait à la stabilité. Pour la manoeuvralibilité, j'hésite à me prononcer parce que dans ces situations, on n roule jamais très vite, ce qui en fait un facteur secondaire.
On m'a déjà dit que la vitesse n'était pas un facteur en autant que la surface permettait aux roues de glisser facilement en virage. Évidemment,...jamais fait le test.
Pour les AWD, on entend ou lit souvent qu'ils font partie d'un monde fort inégal pour ce qui est de leur efficacité.
Les AWD à prise constante sont réputés supérieurs aux systèmes à demande. J'imagine que c'est vrai dans certains ou plusieurs cas. Pourtant, le Patriot (certainnement pas une référence pour la plupart des forumistes...) qui est à demande est aussi efficace dans un banc de neige ou sur autoroute enneigée que la Mercedes qui est à prise constante (dont le système n'est jamais mis en cause par personne à ma connaissance). Ça, j'ai testé à plusieurs reprises.
Par contre, le système du Patriot a mal fonctionné une fois dans un trou glaiseux. Seule, une roue à l'avant tournait; pas celle de l'arrière. Un différentiel barré aurait été bienvenue.
Mercedes, Audi, Subaru, Grand Cherokee utilisent l'électronique en plus du système AWD traditionnel. Ça permet de jouer avec les roues ayant de la motricité.