A quand le retour des T-Shirt Vuarnet avec le toupette crepe avec les jeans taille haute pour les femmes :P
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Chrysler Imperial des années 50. Les boutons c'est loin d'être nouveau. Par contre, on est de plus en plus en mode drive by wire. Plus rien ne touche mécaniquement à rien. Tant que l'ordinateur marche c'est super, mais j'espère qu'il y a en masse de mesure de sécurité si il y a un bug dans le code....
Mais c'est quoi l'avantage d'y aller vers le drive by wire? Bien beau evoluer mais quand ca t'apporte rien de plus, je me pose la question....
Il a de beaux petits boutons sur le volant exprès pour ça ... Et de toute façon plus aucune transmission ne possède les bonnes vieilles positions genre D 3 2 1 même sur les pick up ... C'est D ou M avec des boutons ou une encoche +/- pour passer les rapports ... le pire système que j'ai vu est d'avoir les boutons +/- sur le bras de la colonne de transmission caché par le volant ... Totalement inutile !!! ... Bref son commentaire a ton ami est tout a fait ridicule !
Intéresssant, je me demande s'il a lu le manuel du propriétaire. Cela me fait penser à un commentaire d'une personne se plaignant de la consommation d'essence de son Honda Pilot sur l'autre forum et on peut lire plus loin qu'il remorquait toujours en D3 contrairement au recommandation de Honda. Pas fort.
En ce qui concerne le ''gossant'' du bouton rotatif, j'image quand tu dois sortir ton bateau de l'eau, tu as intérêt à tourner le bouton du bon bord.:shock:
Le petit levier dont tu parles serait pas celui du cruise control plutôt ? Sur la Lexus de mon oncle pour le changement de rapports manuel c'est soit les palettes (une chaque côté du volant pour le + et -) ou tu peux donner des petits coups haut/bas sur le bras de vitesse alors qu'il est dans la position "M".
Mais bon il sera pas le premier à découvrir une fonction sur son véhicule un certain temps après l'achat ... ça me fait penser à mon beau-père qui avait découvert la switch des fog light quand il a vendu sa Volvo après 3 ans de possession ... LOL