C'est la force d'un diesel d'avoir de la puissance sur toute sa plage contrairement à l'essence. J'aimerais aussi que tu expliques à tous les technologies supplémentaires que le moteur à essence a vs un diesel.
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Le diesel est limité en RPM maximum vs le moteur à essence, ce que je considère personnellement comme un gros défaut. Bien souvent, il ne se passe pas grand chose en haut de 3000-3500 tours et le nombre de HP est pas mal plus limité qu'un moteur à essence. Et chez les moteurs turbo à essence, à cylindré égale, tu as pratiquement le même torque qu'un turbo diesel, mais beaucoup plus de HP. De plus, aujourd'hui, le torque des moteurs à essence turbo apparaît aussi tôt que du côté du turbo-diesel. Le seul avantage de ce dernier est sa consommation sur la route.... Mais avec tous les coûts supplémentaires pour avoir un diesel, il faut rouler en sacrament pour que ce soit rentable. Sans parler du bruit de tracteur que tu as en plus...
C'est une question de physique rendu la le moteur diesel qui vire moins vite à moins de perte du au fortement ainsi que le diesel qui produit plus d'énergie que le gas par litre consomme c'est toi qui voit pas clair. La différence de consommation est important même pour un moteur à essence évolue environ 2.7-2.8l aux 100kms pour une 328d et une 328i. D'ailleurs les as tu déjà essayer pour te permettre le commentaire sur l'agrément de conduite? Pour l'avoir fait back to back (2 wagon) ya pratiquement pas de différence de performance dans la vie de tous les jours entre les deux du au torque supérieur du diesel. Les différences: quand tu l'écrase vraiment la 328i va être plus rapide et les dépassement à haute vitesse la la différence se fait ressentir. Mais comme d'habitude tu parle a travers ton chapeau. Coût entretien élevé? Les moteur à essence à injection direct et turbo ont toutes les même technologies coûteuses a remplacées...
Mazda skyactive D: bloc en aluminium taux de compression abaisse pas besoin de DEF, Audi/Vw tdi 272ps pour un 2.0l rs5 diesel à turbo électrique, bmw 550d tri-turbo a turbo électrique en effet ya rien de nouveau. Sans parler de la A4 qui s'en viens en tdi pour la première fois en Amérique du Nord. On voit que tu es bien informé sur le sujet.
Oui il est limité en rpm maximum mais même Hyundai sont en train de développer un moteur à gas sans Sparks plugs qui sera lui aussi limite en rpm... Anyway la pluspart des moteur turbo sont limité en rpm même la nouvelle m3 a rabaisser sa redline de 800rpm. Que tu le considère personnellement comme un défaut veut pas dire que l'ensemble des conducteurs pense de même. En haut de 3500rpm as tu vu des vidéo du B47 par hasard ça shift par lui même sans problème à 5000rpm( pas en mode manuel la). Pour le nombre de hp limite le nouveau Tdi en fait 134 par litre soit autant qu'une Ferrari 458 spécial je trouve ça pas si mal. Pratiquement le même torque a cylindrée égal trouve moi des moteur à essence qui pousse 250nm/litre. Bref Vas donc te renseigner un peu avant de poster ici pour le bien du forum.
En effet. Salut Mathmatic. (Il est déjà dans la A8, A6 et le Q5); http://blog.caranddriver.com/audi-to...-to-30-months/
Dans le cas de la A4, la configuration actuelle ne permet pas le TDI. Donc, ils vont "redesigned" la A4 pour que le TDI soit finalement "federalized";
"(...) the current-gen Audi A4 wasn’t designed to offer a diesel engine in the U.S. from the outset (...) that diesel power is part of the powertrain strategy for the next-gen U.S.-market A4."
Selon l'article, la A4 TDI devait être en vente vers la fin 2014... Or, début 2016 pourrait une date plus plausible. (elle ne sera pas sur ma liste... j'attends toujours pour une B7 wagon à gas... je risque d'attendre longtemps... :))
Un exemple très simple et le plus courant : TDI 2.0L de VW dans une Golf - 236 lbs de torque
Le moteur de la GTD en Europe : 280 lbs de torque
GTI : 258 lbs de torque
C'est un peu dans les mêmes eaux pour la 328i. Et je ne parle pas du moteur de la Golf R et de la CLA AMG....Bref, pas obliger d'avoir un diesel pour avoir du torque. Personnellement, tant que la voiture décolle bien sans être obliger de révolutionner en fou (exagération) et de ne pas être obliger de rétrograder dans les côtes, je préfère avoir plus de HP que du torque. Et comme tu l'as dit, ce n'est pas parce que c'est ma façon de pensée que tout le monde pense comme ça, pis c'est bien correct de même. Mais il faut rouler au-dessus de 30K par année en général pour que ce soit rentabiliser vs un modèle équivalent à essence. Et encore là, il faut faire de la route, pas faire de la ville comme un taxi.
Dans le plus horrible des scénarios ça prend 150000kms rentabilise la mienne et ça versus le prix d'une 320xi(ajuster en wagon) donc pas besoin de faire 30k par an. Dans ta comparaison tu oublie de parler des diesel performant tdi 240 a 369ft-lbs pour un 2litre ou du 2.1 Mercedes qui a aussi 369ft-lbs. Je parle pas ici du tdi 272 a 406ft-lbs( selon rumeurs) ou du 50d bmw 552ft-lbs pour un 3litres. Le 2.0 amg a 475nm donc environ 350ft-lbs et déjà dans sa version a 332ft-lbs il avait beaucoup de turbo lag donc pas le meilleur exemple à prendre.
Pour moi, AWD et Diesel vont bien ensemble....très bien ensemble!!!
Tout est une question de besoins, c'est ce que personne dans cette discussion ne semble comprendre.
À travailler à 100 km de la maison maintenant, donc 200 par jour et environ 5 000 km par mois, je ne vois pas en quoi avoir changé ma GTI pour une TDI représente un mauvais move d'avoir succombé à un gadget ? D'autant plus qu'un plein dans la Passat me permet de parcourir deux fois plus de distance qu'avec la GTI, pour le même prix par remplissage ?
Je ne crois pas non plus, qu'à prix similaire, l'achat d'une Prius dépourvue d'âme et dont l'affaiblissement de la batterie finira par poser problème, m'aurait permis d'économiser davantage que ce que j'obtiens avec la Passat, dont la moyenne générale de consommation depuis l'achat est de 4.8 litres/100 km.
Soit-dit en passant, pour parler de sonorité, au ralenti le 2.0T CCTA de mon ex-GTI a un bruit très similaire à mon TDI 2015. Même que mon TDI 2015 vibre moins, car oui, des progrès incroyables ont été réalisés depuis les diesels introduits par VW à la fin des années 1970 et même que le TDI de 2015 n'a environ que 20% des éléments du TDI de 2014.
Je ne doute pas que pour l'utilisateur moyen qui fait autour de 20 000 km par année, dont plusieurs à 5 km/h ou moins dans le trafic, le diesel ne donne aucune économie. Pour en faire environ 60 000 km sur des routes de campagne, rien n'aura l'efficacité et la durabilité d'un diesel, combiné avec le confort. Pour ceux qui font beaucoup de route, et il y en a, le diesel a de solides arguments, ce qui fait qu'il est là pour rester.
J'ai pas tout mis les exemples possibles, c'était seulement pour dire que ce n'était pas seulement que le diesel qui pouvait avoir du torque aujourd'hui. Pour le turbo lag de la CLA AMG, c'est fort possible, surtout s'il s'agit d'un gros turbo. Je ne l'ai pas conduite.
Ma GTI a un peu plus de 4 ans et à date elle ne m'a pas coûté plus cher qu'une voiture standard je te dirais, surtout si je compare à mon ancienne Nissan. Par contre, avant d'atteindre 100K (il me reste plus d'un an encore, peut-être deux), je vais faire décrasser le moteur ("problème" connue pour certains moteurs à injection directe) et ça va me coûter un petit 100$ (évidemment, pas chez le concessionnaire).
À faire autant de kilométrage, la décision de prendre un TDI est tout à fait logique, sauf pour une voiture de taxi. Je n'ai pas essayé le nouveau moteur, juste celui d'avant, et ça vibrait une bonne grosse coche de plus que le mien en plus d'avoir une sonorité de tracteur. Si je finis par faire autant de millage un jour, je n'aurai peut-être pas le choix d'en arriver à un moteur diesel pour que ce soit plus rentable, mais mon idée et ma façon de pensée ne changeront pas contrairement à certaines personnes ici trop amouraché de leur véhicule.
Audi propage leur erreur... après tout, the fools and their money.:)
Mais Audi travaille fort sur ce qui n'est pas une erreur et la véritable solution selon moi; le carburant gasoline (pas diesel) synthétique.
http://www.global-bioenergies.com/?lang=fr
Oubliez les autres bébelles. Même Toyota ne croit plus aux véhicules électriques, hybrides ou pas.
Ça me surprend qu'on en entend pas plus parler de ça c'est vraiment prometteur comme solution et ça a déjà été lancer vla au moins 4 ans de mémoire. Mais bon les sectes verdâtre on encore le gros boute du bat. Je verrai bien cette solution appliquer aux navires marchands.
Ça fait une bonne douzaine de compagnies qui annoncent un nouveau procédé pour produire des carburants synthétiques. Elles ont tous le même problème: ce n'est pas rentable. Les coûts de production sont tout simplement trop élevés pour pouvoir compétitionner avec le pétrole naturel.
Voilà... Peut-être que le marketing a amené les gens vers le TDI pour les mauvaises raisons. Sois assuré que dès que je vais retomber dans la plage des 25-30 000 kilomètres annuels, je vais le vendre mon TDI. Autrement, c'est pas compliqué, il coûte la moitié de ce que m'en coûtait la GTI en carburant.
Pour l'entretien, c'est aux 15 000 km et tu as 7 litres d'urée d'inclus. La dépense supplémentaire comparativement à un VW à essence, c'est de changer le filtre à carburant aux 30 000 km, mais le prix de revient au kilomètre n'est pas plus cher que de changer les bougies aux 90 000 km sur un CCTA.
Bref, je crois que je vais rentrer dans mon argent assez rapidement vu mon kilométrage annuel.
Bien entendu, j'aurais pu économiser davantage en tous points en me trouvant une Toyota Tercel 1999 en bon état, ça peut encore se trouver, mais euh, non, ça ne me tentait pas.
Finalement, les bio-carburants commencent à être utilisés à plus grande échelle:
Citation:
UPS announced agreements for up to 46 million gallons of renewable diesel over the next three years, constituting a 15-fold increase over prior contracts and making UPS one of the largest users of renewable diesel in the world.
Neste, Renewable Energy Group (REG) and Solazyme will supply renewable diesel to UPS to help facilitate the company’s shift to move more than 12% of its purchased ground fuel from conventional diesel and gasoline fuel to alternative fuels by the end of 2017. UPS has previously announced a goal of driving one billion miles with our alternative fuel and advanced technology vehicles by the end of 2017.
Renewable diesel is an advanced hydrocarbon-based fuel that is fully interchangeable with petroleum diesel and offers superior performance and benefits, much like how synthetic lubricants are used in cars instead of petroleum-based lubricants. Bio-based feedstocks from fats, plant oils and waste residues are converted to renewable diesel using advanced refining technologies. These new bio-refineries also have the capability to produce other renewable fuels such as renewable jet fuel, renewable gasoline and renewable propane.
- Neste, headquartered in Espoo, Finland, is the world’s largest producer of renewable diesel. Neste produces NEXBTL renewable diesel from a variety of feedstocks including more than half from waste and residues.
- REG, headquartered in Ames, Iowa, produces renewable hydrocarbon diesel fuel from waste vegetable oils and animal fats at its Geismar, Louisiana, bio-refinery as well as biodiesel at nine bio refining locations in the US.
- Solazyme, headquartered in San Francisco, produces a blended fuel made from microalgae and other renewable feedstocks.
Advanced alternative fuels like renewable diesel are an important part of our strategy to reduce the carbon emissions impact of our fleet. We have used more than three million gallons of renewable diesel to date with positive results. Renewable diesel has a huge impact significantly reducing lifecycle greenhouse gas emissions by up to 90% less versus conventional petroleum diesel. Renewable diesel also performs well in cold weather, does not have any blending limitations and can be easily ‘dropped in’ to our fuel supply chain without modifications to our existing diesel trucks and equipment.UPS believes these agreements are especially important because they will help stimulate demand for investment in refinery technologies and sustainable feedstocks needed to produce renewable fuels at a total cost that is comparable to more carbon-intensive petroleum fuels.UPS has been using renewable fuels for more than a year in trucks operating in Texas and Louisiana. The new agreements pave the way for expanded use across the US and potentially in parts of Europe.
—Mark Wallace, UPS senior vice president, global engineering and sustainability
Je regardais la nouvelle série de moteur B de BMW autant il me laissent froid en version essence autant ils m'impressionnent en diesel. Pour les 4cyl 2L Longitudinal: 20d 190ps/400nm , 25d 231ps/500nm pour les 6cyl 3L 30d 265ps/620nm, 40d 320ps/680nm et le possible 50d ( a 4 turbos) 408ps/800nm qui dit que ça développe pas de puissance un diesel?
Je privilège l'émotion à la puissance. La conduite d'un bus de ville, non merci.
Lol j'ai jamais dit que c'etait aussi le fun qu'un bon 6cyl a gas mais comme on l'a plus dans la touring on va y aller avec la super efficacité du 4cyl Diesel.
Je suis sûr que tu t'ennuis de ta 1M pareil :P
Particulièrement pour Audi Motorsport cette année, (entre autre);Citation:
Audi propage leur erreur... après tout, the fools and their money.
Audi a été pénalisé en DTM pour voitures trop légères en début de saison:
"(...) added weight penalties have seen its dominance shift and an increased challenge to keep pace."
http://fourtitude.com/news/motorspor...rt-rounds-6-7/
Et Audi s'est fait planter au 24 heures du Mans (overall LMP1). Ils ont terminé 3ième à 2 tours du meneur;
http://www.crash.net/le-mans/results...e-results.html
Beau retour pour Porsche qui a freiné la série de victoires d'Audi.
http://media.crash.net/original/AU1325881.jpg
Selon mes lectures et selon ce que je comprends d’Audi Motorsport, le TDI va bel et bien rester dans les R18 TDI – e-tron en LMP1. Audi a trop mis d’argent, de temps et de développement (et ce depuis trop longtemps…) pour arrêter le programme.
De plus, à mon avis, la fenêtre de marketing est très bonne pour Audi via la R18 pour essayer de vendre, par exemple le nouveau Audi Q7 e-tron (diesel plug-in hybrid with quattro drive) qui ferait supposément 166 mpg;
http://o.aolcdn.com/dims-global/dims...uattro-1-1.jpg
Note : D’un autre côté, comment dire… Ce n’est même plus la question s’il est « bon ou pas bon » ce Q7.
Mais quel jobber va être capable de réparer cette bébitte-là dans 5-7-9 ans avec toute la technologie qui a là-dedans; «disc shape electric motor + thermal management + two phase charging + hybrid mangement system control + forward looking hybrid strategy + predictive effiecency assistant… etc…» Sérieux..?
J’imagine mal le jobber qui vient d’obtenir de peine et de misère son DEP en mécanique aller jouer dans cette mécanique-là… Autrement dit, le owner va être pogné pour retourner au dealer (et c’est exactement ce que Audi veut…) J’ose même pas imaginer les factures d’entretien (c’est déjà supposément 145$/heure chez Lauzon actuellement, alors imaginez dans 5 ans.- y peuvent bien donner des muffins/café gratuits en entrant…)
Bien hâte de voir le Audi « care » pour ce Q7 là. Bref,…
Good luck boys.
http://www.autoblog.com/2015/03/02/1...s-real-in-gen/
Jaguar et Land Rover emboîte le pas. Le nombre d'immatriculation de diesel qui est passé de 332000 en 2010 à 556000 en 2014 pour l'Amérique du Nord. Quelqu'un doute encore de l'avenir du moteur diesel?