Pas un V6, un I6. Aussi le HPFP peut être ennuyeux, mais c'est garantie 200000km/ans. Les injecteurs sur les 2007-2008 c'est plus sérieux car il y en a 6 à 300$/ch. Mais BMW fait des "good will". Aussi il y a eu des remplacement de turbos.
Bref toute sorte de niaiseries qui me rappelle que je ne veux PAS de moteur turbo.
Pour la fiabilité, la E90 est bien née à une exception près; la véritable time bomb est la pompe à eau, la seule électrique de l'induistrie. Sauf que quand ça flanche, pas de warning et tu restes sur le bord du chemin et au lieu de couter 500$ à réparer, c'Est 1500$. Bizarrement, je n'ai vu que des 2006 (plein) et quelques 335i avec ce problème, pas une seule 328i encore. Peut-être que la révision majeure faite en 2007 y a quelque chose à y voir. Les 2006 sont toutes à éviter, surtout en plus avec le problème des bolts de têtes en alu qui cassent. Toutes les boites automatiques ZF ont tendances à leaker. Les 323i/328i ont des transmission GM mécaniquement plus fiables.
Plusieurs proprios sont en haut de 160000km et le trend général est que la voiture vieillit bien. Il y a même un prorpio de 335i qui a 166000 miles sur un site BMW. J'arrive à 90000km (55800) je pense l'amener à 190000km en espérant ne pas dépasser 5400$ en dépenses qui seraient normalement couvertes par le 4 ans / 80000 km original. La location n'est pas trop intéressante pour moi cette fois-ci puisque je fais 27000km/an et que les résiduels récents sont généralement médiocres, hormis quelques promotions.
Question fiabilité, beaucoup d'ennuis de jeunesse, mais depuis 1 an; rien. Un seul changement d'huile aux 8-10 mois. Je l'ai fait moi-même il y a 2 semaines. J'ai changé mes pads arrière vers 68000km tandis que ceux d'avant sont d'origine. J'ai les pads avant, mais je vais aussi changer les disques étant donné le km à l'automne ainsi que la batterie. Contrairement aux asiatiques, les allemands savent comment faire des brakes et une peinture qui tient.
Pour le moteur, je regrette mon ancien M54 de ma 2005, pourtant moins puissant. Le torque est à trop haut régime 4000rpm alors que c'était à 3000 sur mon ancien et avec un plus beau son stock. Avec le BMW Performance Exhaust, ma 323i rugit et le son serait approprié pour une M3. *Ça hurle* et ça peut même être embarrassant en milieu urbain. Le moteur prend un peu d'huile et il voit le redline à chaque jour. C'est un moteur que je qualifierais de battu. :p
Rien dans cette catégorie ne touche à BMW pour le plaisir de conduire. Je mettrais la fiabilité à 7/10, mais je rachèterais pareil.
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