Bonjour a vous.
J'aimerais avoir une information tres importante sur la Dodge Caliber SXT 2010 automatique.
Le 4 cyl. 2litres, 16 soup. et transmission a variation continu ( cvt2) .
Combien a- t-il de vitesse?????????
Merci Beaucoup....
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Bonjour a vous.
J'aimerais avoir une information tres importante sur la Dodge Caliber SXT 2010 automatique.
Le 4 cyl. 2litres, 16 soup. et transmission a variation continu ( cvt2) .
Combien a- t-il de vitesse?????????
Merci Beaucoup....
Pourquoi me repondre comme ça.
4 vitesses ou 6 vitesses
Est-ce trop compliquer pour toi................
est- ce meilleur ??
Une transmission CVT ou une transmission normal????
La vrai réponse, ça dépend ! Si tu aimes ça, c'est meilleur, si tu détestes, c'est la pire marde du marché... j'aime pas le feeling de mon côté.
C'est le même principe qu'une tranny de skidoo...
va faire le test toi-meme et tu verra bien!!!
Perso, pour le feeling, j'aime mieux une conventionnelle. Pour la durabilité, et frais de réparation lorsque ça brise si ça a à briser, j'ai comme l'impression que c'est moins dur sur le porte-monnaie une conventionnelle qu'une CVT.
Donc, moi, je prendrais une conventionnelle bien avant une CVT.
Je toucherai même pas à un Caliber avec un perche de 10 pieds.....
C'est juste bon à mettre dans le feu avec l'Odyssey de Kouille!
Exactement, il y a 1 vitesse a ratio variable.
http://www.youtube.com/watch?v=8VYPsrOyIdw .
Vs une transmission a ratio fixe (manuel dans l'exemple)
http://www.youtube.com/watch?v=MBmLJCeGu7o&feature=fvw
En theorie, la consommation serait meilleur car l'electronique regle le moteur a son meilleur regime pour la force et vitesse demande. Dodge parle d'une economie de carburant de 8% mais la realite serait differente.
Ce qui enerve le monde est l'absence de sensation des changement de vitesse et le regime du moteur qui est constant malgre l'acceleration.
et aussi quand tu lâche l'accélérateur tu tombe carrément sur le neutre, les première fois ça surprend ds le trafique, alors ça aide pas pour le frein moteur "complètement inexistant", et les freins ne font qu'usé plus vite un peu..... déjà qu'une trany automatique conventionel est généralement plus dur sur les freins vs un trany manuelle, alors imgainé avec un clisss de CVT.....
Parce que c'est différent, la cvt demande une période d'adaptation. Après un bout de temps, on s'habitue et on l'oublie.
C'est supposément plus économique sur l'essence, mais je n'en suis pas convaincu. J'ai l'impression cependant qu'on va en voir de plus en plus.
Sur ce forum, la Caliber a mauvaise réputation. Ça doit bien venir de quelque part. Il se pourrait bien aussi que Chrysler ait réglé les x ou y problèmes encourus. Le mieux serait d'avoir l'avis de quelqu'un qui en possède un disons au moins depuis un an. Si c'est aussi mauvais qu'on le dit, les problèemes n'auront pas manqué de sortir. J'ai entendu parler des tie rods ou d'autre pièces dans ce coin là, mais je n'en sais pas plus.
Une programmation de la transmission devrait regle se probleme car il le font deja sur les cvt mis sur des hybrides (au lieu d'envoyer vers le moteur electrique ca serait diriger vers le moteur a gaz pour utilise sa compression). Sur une prius, la resistance faire par le moteur electrique en regeneration par le brakage est present.
Ce qui est interessant avec les problemes de CVT de la Calibers est qu'il ne reellement present dans les autres vehicules de d'autres marque. Le probleme principalement remarque sur les CVT de Dodge etait un probleme de selection de ratio. Ce probleme est du a un senseur vulnerable. Pourtant, le Mitsubitshi Outlander, qui a la meme CVT, JF011E, ne presente pas ce probleme de facon reccurante
Question stupide mais ouverte à tous ! Est-ce qu'il y a du monde qui l'ont conduit le Caliber ? De mon côté, je l'ai jamais conduit ! Tout commentaire de ma part revient à des comptes rendus de lecture, des opinions basés sur le fait de s'assoir dans l'auto, certaines analyses pratique comme l'ergonomie et la soute à bagage mais j'ai aucune expérience de conduite avec...
Je ne peux vraiment pas dire si ça va bien ou mal... lol !
Le seul point safe que je peux dire dessus et que tout le monde s'entend, c'est que la fiabilité présumé ne sera pas vargeuse... lol !
En passant, C'est pas un reproche que je fais à Lizlec sur son commentaire mais je me demandais qui avait eu la chance de conduire cette auto et ce qu'il en pensait à la suite de son expérience...
je l'ai deja conduite et disons que je payrais jamais 25 000$ pour ce vehicules lors de sa sortie. A 15 000$, ca commence a etre honnete. Mais maudit, autant que l'exterieur te donne l'impression que c'est gros, autant qu'a l'interieur, c'est petit.
j'en essayé une couple de Caliber. pour comparaison, j'ai préféré la ride d'une Cobalt, et de loin.
le roulement est ordinaire, voir décevant pour le genre. comme le dit Slammer, a 15,000$, ça peu être potable, mais a plus cher il se fait bcp mieux.....
Wow, ça c'est des éléments intéressants... merci les mecs ! Moi, j'ai juste poser mon cul dans un caliber et j'avais trouvé ça ordinaire, je suis d'accord avec vous, ça dépend du prix demandé... Pour la ride, je ne peux en discuter pas tester.
et je suis certain que le posteur initial aimera ces éléments aussi...
je l'ai conduit et disons que j'ai passé proche d'acheter un Patriot North traction...
je l'achetais à 350$ par mois 0 cashdown, mais j'ai estimé que ca valait pas une cenne de plus.
La soeur d'un de mes employés en avait une. Elle l'a gardé quelques mois, décourragée et remplacé par un Journey.
Si tu veux une CVT, va pas chez Chrysler! Va chez Nissan avec la Versa ou la Sentra...
mais pas fort qu'elle se rachete un autre Chrysler...
Quand tu as une location à problème et que ton concessionnaire accepte de te donner un coup de pouce pour te débarrasser d'un véhicule à problème, il y a des sacrifices à faire. Je sais c'est quoi par expérience.
X1000Citation:
Pourquoi tu l'attaques quand il fait juste donner son opinion sur un produit et une marque??
À part le RAM, en ce moment, il n'y a pratiquement rien de compétitif dans tous les produits Chrysler. Je partage son opinion aussi et on doit pas être les seuls.
Oublie la Caliber, tu va trouvé mieux c'est sur.
Conduit et fait une gestion de flotte de vehicule qui incluait des Dodge Caliber.
Deja fait un remarque sur la caliber en 2008. J'aborde dans le meme sens que Slammer en rajoutant que l'insonorisation est manquante et que le moteur (4 cylindre) est tres bruyant et peu performant.
Pour ce qui est de mon experience en tant que gestionaire de flotte, l'entretien des freins est tres couteux car leur remplacement est a une frequance assez elever versus d'autres vehicules.
Un Caliper c laitte a chier pis en plus ca porte le nom d'un etrier de freins LOL!
Faudrait peut-être aussi dire que la Grand Caravan est compétitive pour LE PRIX DEMANDÉ.
Dit-moi un Chrysler bien assemblé à part le RAM??? Il y en a aucun!!!!! Peut-être le Grand Cherokee 2011, sinon aucun!!!! À chaque fois que j'ai embarqué dans un chrysler des dernières années, la finition et la qualité du plastique était épouvantable.
Côté fiabilité, je crois pas avoir entendu de quoi de majeur à propos de la Caliber..... Motorisation en arrière de tout le monde, à part pour l'ancienne SRT4. Côté pratique, c'est vrai que ça l'air gros à l'extérieur et petit à l'intérieur. Et leur bébelle de système de son pivotant en arrière sa fait cheap en maudit, pis pas si innovateur leur glacière à l'intérieur.
Donc généralement Francis a raison, et il a droit à son point de vue
x2. Épouvantable, rien de moins.Citation:
Dit-moi un Chrysler bien assemblé à part le RAM??? Il y en a aucun!!!!! Peut-être le Grand Cherokee 2011, sinon aucun!!!! À chaque fois que j'ai embarqué dans un chrysler des dernières années, la finition et la qualité du plastique était épouvantable.