Notre duel d’aujourd’hui met en vedette deux modèles qui, à la base, sont des véhicules économiques qui ont pris du galon pour devenir des choix plus luxueux. Dans le coin gauche, le Chevrolet Trax qui prend la forme d’un modèle haut de gamme avec le Buick Encore. Dans le coin droit, le Toyota C-HR qui sert de base au Lexus UX. Comme le marché des véhicules de luxe fonctionne bien et rapporte gros, tout le monde veut sa part du gâteau.
Buick Encore 2019
Si Buick a du succès en Chine, les chiffres de vente sont moins impressionnants chez nous. Le modèle Encore fait toutefois exception à cette règle et se vend deux fois plus que le Trax à plus de 10 000 unités. Il s’agit aussi d’un produit qui a contribué à rajeunir un peu l’âge moyen du client de la marque.
Le véhicule est aussi appelé à changer l’an prochain. Buick prépare une simplification de sa gamme avec seulement les versions Preferred, Sport Touring et Essence.
Petit, mais assez spacieux
Malgré son faible encombrement, l'Encore donne une plus grande impression d’espace à l'intérieur en raison d'un toit haut et d'une position assise élevée. Même s’il est moins amusant à conduire que les produits de la concurrence allemande comme un Audi Q3 ou un Mercedes Benz GLA, il offre tout de même un espace suffisant pour accueillir quatre adultes.
Les modèles de base sont dotés de sièges en tissu avec un volant gainé de cuir, d’une chaîne audio à six haut-parleurs contrôlée par le système multimédia, et d'un écran de huit pouces prenant en charge les systèmes d'intégration Apple CarPlay et Android Auto.
La version Preferred élargit le choix d'options de couleur de carrosserie tandis que la Sport Touring ajoute le démarrage à distance, les phares antibrouillard et un aileron arrière. Une chaîne audio à sept haut-parleurs avec navigation est livrable, ainsi qu'un toit ouvrant transparent et des détecteurs angles morts et de circulation transversale arrière.
L'Encore Essence dispose d'un climatiseur à deux zones, d'une prise de courant de 110 volts et de sièges avant à six réglages assistés. Les sièges sont en cuir et offre la fonction chauffante, tout comme le volant. Les phares sont à DEL.
Conduite sans attente
Personne n’achète un Buick pour l’expérience au volant. Le modèle de base offre un 4-cylindres turbo de 1,4 litre bon pour 138 chevaux et 148 livres-pieds de couple. Les deux autres variantes proposent une version légèrement plus puissante de 153 chevaux et de 177 livres-pieds de couple et bénéficient de la technologie d'arrêt/démarrage pour économiser du carburant. Une transmission automatique à six vitesses est la seule offerte, peu importe le modèle.
À défaut d’être dynamique, la conduite est silencieuse et confortable, ce qui suffit à bien des gens.
Conclusion
Le succès de l’Encore s’explique par son équipement généreux pour le prix, son rendement économique et un prix réaliste. Les modèles haut de gamme offrent plus à tous les points de vue. Plus de puissance qui se traduit aussi par une meilleure consommation de carburant et un meilleur agrément de conduite. Nous vous suggérons d’aller vers ces derniers.
Lexus UX 2019
Présenté au Salon de l’auto de Genève 2018, l’UX est le premier modèle Lexus construit sur la plateforme de la nouvelle architecture globale de Toyota (GA-C). Celle-ci intègre notamment une structure en anneau à haute résistance autour des ouvertures du hayon et des portes arrière afin de renforcer la rigidité générale. C’est aussi la structure qui offre le plus bas centre de gravité. Elle sert de base au Toyota C-HR.
Typiquement Lexus
La calandre en forme de sablier fait tout de suite référence aux produits Lexus. On retrouve des angles saillants qui semblent à première vue mal dégrossis.
Vous avez le choix entre deux versions : UX 200 et 250h (hybride). L’habitable est offert en différents habillages, selon la version qui vous intéresse. Vous avez le choix entre quatre finitions distinctes, incluant une qui est baptisée washi et qui s’inspire du grain de papier que l’on trouve dans les habitations japonaises traditionnelles.
Parmi les caractéristiques de série, vous retrouverez le régulateur de vitesse adaptatif, l’aide au changement de voies, les feux de route adaptatifs et l’aide à la signalisation routière, ainsi qu’un système de prévention de collision.
Pour 2300 $, le groupe F-Sport comprend un pommeau de sélecteur F SPORT, un volant chauffant F Sport, des plaques de seuil de porte F SPORT, des sièges avant chauffants F SPORT, des roues en alliage de 18 pouces F SPORT, un pneu de secours temporaire, des phares antibrouillards et des feux de virage à DEL, des palettes au volant pour les changements de vitesse, un système de contrôle sonore actif, ainsi qu’une calandre F SPORT.
Dans la version hybride, vous avez un groupe de luxe à 5200 $ qui inclut une molette de commande de ventilation unique avec éclairage sans fil, un système intuitif d'aide au stationnement avec freinage automatique, des rétroviseurs extérieurs à inclinaison automatique en marche arrière, un tableau de bord au fini washi, l’affichage tête-haute, une fonction de mémorisation pour les sièges et les rétroviseurs, un hayon relevable mains libres, de même que la recharge sans fil.
On a également droit à un écran de 10,3 pouces pour le système de navigation intégré, la compatibilité avec Apple CarPlay, 8 haut-parleurs, une entrée audio USB, la compatibilité Bluetooth, les commandes audio au volant et l’ouvre-porte de garage.
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Avec ou sans électricité
L’UX 200 est mû par un 4-cylindres de 2 litres de 169 chevaux reliés à une transmission à variation continue (CVT) à prise directe. Il y a aussi une version hybride, la 250h. Le même moteur 2-litres à cycle Atkinson lui sert de base. Il est jumelé à une batterie au nickel-métal-hydrure installé sur l’essieu arrière pour permettre la traction intégrale. Les deux fournissent 181 chevaux. La version hybride utilise la même transmission CVT que le modèle régulier.
Conduite sans âme
Tous les ingrédients sont réunis pour une conduite saine. Le châssis est rigide, le centre de gravité assez bas, mais le moteur de base avec la boîte CVT est sans vie. À tout prendre, optez pour le modèle hybride qui offre un brin plus de puissance avec l’apport des batteries et qui, de surcroît, offre une meilleure consommation.
Conclusion
La version de base présente peu d’intérêt. Seulement l’hybride devrait être considéré, même si le prix demandé est plus important.
Avantage Buick Encore
En ce qui a trait au style, Buick remporte la palme. C’est un des arguments de vente du modèle. Buick offre aussi le choix d’Apple CarPlay et Android Auto, alors que ce dernier n’est pas encore livrable chez Lexus. Il y a aussi un meilleur entourage multimédia dans le Buick et un meilleur espace de chargement. Un autre avantage non négligeable est le prix plus abordable du Buick.
Avantage Lexus UX
Si vous optez pour le modèle hybride, les chiffres de consommation de carburant sont très bas et mieux que tout ce qui se fait dans cette catégorie. Nous aurions aussi tendance à donner un léger plus pour le confort des sièges. Sur le long terme, il y a fort à parier que la valeur de revente sera meilleure et chez Lexus, la fiabilité est une valeur pratiquement acquise alors que Buick a encore un peu de chemin à faire à ce chapitre.
Similitudes
En ce qui concerne l’équipement disponible, la conduite peu inspirée des deux modèles et le confort général, les deux modèles sont très près l’un de l’autre. Les deux offrent la même couverture de garantie.
Verdict
Une décision difficile à prendre. Le Buick Encore est moins cher et marginalement plus intéressant à conduire. De l’autre côté. Le Lexus est plus laid, plus cher, mais plus économique à rouler en version hybride. Si vous visez un achat à long terme, c’est une meilleure affaire. À vous de voir dans quel camp vous voulez être.
Buick Encore 2019
On aime
Liste d’équipement de base complète
Beaucoup de technologie pour le prix
Format pratique en ville
On aime moins
Moteur de base un peu juste
Prix élevé pour les modèles mieux équipés
Conduite qui manque d’inspiration
Lexus UX 2019
On aime
Version hybride intéressante
Sièges avant confortables
Ensemble des aides à la conduite
On aime moins
Ennuyante à conduire
Coffre peu généreux
Prix élevé
Fiches techniques
| ... | Buick Encore 2019 | Lexus UX 2019 | |
| Transmission | Auto à 6 vit | CVT | |
| Rouage | 2 ou 4RM | 2 ou 4RM | |
| 1,4 T de base | 2,0 l | ||
| Consommation (ville) | 9,9 l / 100 km | 8,0 l / 100 km | |
| Consommation (route) | 8,1 l / 100 km | 6,3 l / 100 km | |
| 1,4 T | 2,0 l hybride | ||
| Consommation (ville) | 9,0 l / 100 km | 5,7 l / 100 km | |
| Consommation (route) | 7,6 l / 100 km | 6,2 l / 100 km | |
| Moteur | 1,4 T (base) | 2,0 l | |
| Type | Essence | Essence | |
| Puissance | 138 ch | 169 ch | |
| Couple | 148 lb-pi | 151 lb-pi | |
| Cylindres | 4 | 4 | |
| Cylindrée | 1,4 l T | 2,0 l | |
| Moteur | 1,4 T | 2,0 l hybride | |
| Type | Essence | Essence-électrique | |
| Puissance | 153 ch | 181 ch | |
| Couple | 177 lb-pi | n/d | |
| Cylindres | 4 | 4 | |
| Cylindrée | 1,4 l T | 2,0 l | |
| Capacités | |||
| Espace cargo | 532 l, 1371 l | 484 l | |
| Réservoir de carburant | 53 l | 200: 47 l, 250h: 40 l | |
| Dimensions | |||
| Longueur | 4276 mm | 4496 mm | |
| Largeur | 1781 mm | 1840 mm | |
| Hauteur | 1657 mm | 1540 mm | |
| Empattement | 2555 mm | 2640 mm | |
| Garantie | 4 ans / 80 000 km | 4 ans / 80 000 km | |
| Prix | 26 400 $ à 33 700 $ | 37 100 $ à 48 500 $ | |