La génération actuelle de la Mazda MX-5 a fait couler beaucoup d'encre. Il s'agit d'une des rares voitures sport au pur sens du terme qui soit toujours abordable aujourd'hui, une qui ne soit pas basée sur un modèle déjà existant et qui a été conçue dès le départ comme une voiture sport.
La Mazda MX-5 2011 est légère, maniable et suscite un plaisir fou au volant. Bien sûr, son moteur ne compte pas des centaines de pouces cubes, de turbocompression ou même d'injection directe, mais il produit assez de muscle pour rendre la voiture, autrefois connue sous le nom de Miata, vraiment amusante à piloter.
Pourtant à part un léger lifting pour l'année-modèle 2009, la MX-5 est demeurée presque inchangée depuis sa refonte à l'automne de 2005. On devrait normalement la renouveler d'ici un an ou deux, et tellement de rumeurs parcourent le web en ce moment concernant la prochaine génération qu'on ne peut cacher notre inquiétude. Les dernières spéculations : elle perdrait plus de 300 kilos et recevrait un moteur de 1,4 litre.
Tenue de route d'un go-kart
Grâce à son poids de 1 145 kilos (2 524 lb), on peut facilement lancer la MX-5 dans une courbe et en sortir sans drame tout en affichant notre plus beau sourire. La direction précise et communicative ainsi que les proportions timides permettent à la voiture de se diriger exactement dans la direction où le conducteur avait souhaité. Peu de voitures sport connectent aussi bien avec la personne derrière au volant que ce roadster Mazda.
Le niveau de puissance modeste signifie que l'on peut abuser des limites de la voiture sans trop dépasser les siennes. Même avec le programme de stabilité électronique désactivé, ce que vous ne devez pas faire en temps normal, l'arrière-train de la voiture peut déraper à plein régime mais reste aisément contrôlable.
Le moteur à 4 cylindres de 2,0 litres développe 167 chevaux et un couple de 140 lb-pi lorsque jumelé à une boîte manuelle (les MX-5 munies d'une automatique comptent 158 chevaux). Une boîte à 5 rapports équipe la GX de base, par contre si vous voulez exploiter pleinement la voiture, passez à la version GS et obtenez une manuelle à 6 rapports, qui profite d'un premier rapport plus court et d'un 6e plus long.
La Mazda MX-5 2011 est légère, maniable et suscite un plaisir fou au volant. Bien sûr, son moteur ne compte pas des centaines de pouces cubes, de turbocompression ou même d'injection directe, mais il produit assez de muscle pour rendre la voiture, autrefois connue sous le nom de Miata, vraiment amusante à piloter.
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| La Mazda MX-5 est une voiture sport pure, légère et amusante à piloter. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |
Pourtant à part un léger lifting pour l'année-modèle 2009, la MX-5 est demeurée presque inchangée depuis sa refonte à l'automne de 2005. On devrait normalement la renouveler d'ici un an ou deux, et tellement de rumeurs parcourent le web en ce moment concernant la prochaine génération qu'on ne peut cacher notre inquiétude. Les dernières spéculations : elle perdrait plus de 300 kilos et recevrait un moteur de 1,4 litre.
Tenue de route d'un go-kart
Grâce à son poids de 1 145 kilos (2 524 lb), on peut facilement lancer la MX-5 dans une courbe et en sortir sans drame tout en affichant notre plus beau sourire. La direction précise et communicative ainsi que les proportions timides permettent à la voiture de se diriger exactement dans la direction où le conducteur avait souhaité. Peu de voitures sport connectent aussi bien avec la personne derrière au volant que ce roadster Mazda.
Le niveau de puissance modeste signifie que l'on peut abuser des limites de la voiture sans trop dépasser les siennes. Même avec le programme de stabilité électronique désactivé, ce que vous ne devez pas faire en temps normal, l'arrière-train de la voiture peut déraper à plein régime mais reste aisément contrôlable.
Le moteur à 4 cylindres de 2,0 litres développe 167 chevaux et un couple de 140 lb-pi lorsque jumelé à une boîte manuelle (les MX-5 munies d'une automatique comptent 158 chevaux). Une boîte à 5 rapports équipe la GX de base, par contre si vous voulez exploiter pleinement la voiture, passez à la version GS et obtenez une manuelle à 6 rapports, qui profite d'un premier rapport plus court et d'un 6e plus long.