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• Auto123 a réalisé un premier essai de la Porsche 911 Carrera T 2023.
• Ce modèle, une nième variante de la 911, s’avère une version allégée et sportive.
Los Angeles, Californie - Alors que l'annonce récente de la Porsche 911 Dakar, inspirée des courses en terrain accidenté, a mis le monde des voitures de sport en ébullition ces jours-ci, il y a une Porsche rafraîchie à l'autre bout de la gamme 911 qui ne devrait pas passer inaperçue. Il s'agit de la 911 Carrera T, une version légère et sportive qui s'inspire des voitures de course classiques qui se sont fait connaître non pas sur les pistes accidentées du désert saharien dans les années 1980, mais sur le circuit des voitures de tourisme dans les années 1960 et 1970.
Aujourd'hui, la conversion à la spécification « T » offre de série le système Porsche Active Suspension Management (PASM), l’ensemble pack Sport Chrono, des sièges sport à quatre réglages, des vitres amincies et la suppression de la banquette arrière de série, ainsi que des sièges en fibre de carbone à dossier fixe en option.
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À l’intérieur
Mon modèle d'essai n'était pas équipé de ces sièges, ce qui ne me dérangeait pas ; j'avais déjà essayé ceux-ci et je les trouvais trop rigides et trop étroits. Il est possible d'ajouter sans frais des sièges arrière en option, mais je m'en passerais bien, car ils sont plutôt inutiles et le poids supplémentaire qu'ils apportent va à l'encontre de la raison d'être de la T.
Parmi les autres éléments intérieurs intéressants, citons une option de ceintures de sécurité vert vif avec des surpiqûres assorties, un graphisme en forme de bijou sur le pommeau de levier de vitesse et des inscriptions sur la plaque de seuil de la Carrera T. Oh, et n'oubliez pas la subtile, mais très cool inscription « 911 » sur les appuie-têtes. Juste « 911 ». Pas de « 911 Carrera T », ni de « Carrera » – juste « 911 » (dans une superbe police de caractères ancienne, en plus). Parce qu'au fond, c'est ce qu'est la T : la 911 la plus pure qui soit.
À l'extérieur
Je veux dire, regardez-la : toute verte, avec des jantes foncées, toute trapue et toute belle, avec de superbes graphiques sur les portières, des écussons foncés et des embouts d'échappement fumés à la manière de la 911 GTS. C'est une voiture qui n'essaie pas de cacher ses intentions parce qu'elles sont censées être célébrées, et vous êtes censé ne pas pouvoir vous éloigner de la voiture sans regarder par-dessus votre épaule. Comme je l'ai fait. Chaque. Unique. Fois. Spectaculaire n'est pas suffisant, spectaculairement sublime.
S'il y a une chose que je demanderais, c'est une option permettant d'abandonner l'aileron arrière à réglage automatique au profit d'un aileron classique de type queue de canard de 911. Il n'y a pas plus pur que cela, et on peut penser que cela permettrait d’économiser encore plus de poids.
Le groupe motopropulseur
L'inclusion du système Porsche Active Suspension Management (PASM, une option de 1 170 $ sur la Carrera S) est la raison d'être de la T, c'est-à-dire vous faire passer les virages de façon rapide et stable et vous faire sentir comme un as du volant.
Il n'y a pas plus de puissance ici que dans une Carrera standard, cependant. Il s'agit de 379 chevaux et 332 lb-pi de couple transmis aux roues arrière seulement. Je comprends que la T est davantage un changement de comportement, mais j'admets que j'aimerais voir comment toute cette réduction de poids fonctionnerait de concert avec plus de puissance.
Mais, encore une fois, demandez à Porsche et ils vous diront probablement que si vous voulez la puissance de la Carrera S, vous devez vous tourner vers la Carrera S. Et l'un des aspects les plus intéressants de la T, c'est que même avec tout cet équipement de série, elle coûte moins cher – 136 600 $ – qu'une Carrera S (150 060 $), et encore moins si vous avez choisi le PASM pour votre S. Après tout, la 911 T originale avait un petit côté « aubaine », et il semble que Porsche voulait s'assurer que c'était aussi le cas de la nouvelle voiture.
Sur la route
De plus, ce n'est pas comme si la T est lente ; la réponse à l'accélération du 6-cylindres à plat biturbo est immédiate et satisfaisante, vous offrant un couple maximal à seulement 1 950 tr/min, après quoi la propension du moteur à monter en régime prend le dessus alors que vous approchez de la puissance maximale à 6 500 tr/min.
Bien que vous puissiez obtenir la T avec une boîte manuelle à sept rapports ou une boîte automatique PDK à huit rapports pour le même prix, la mienne était munie de la première. Ce qui est important, car on ne peut même pas obtenir une transmission manuelle avec la Carrera « sans le T ».
En fait, je suis presque surpris que la T soit disponible avec la PDK ; à mon avis, cela affecte la « pureté » de la voiture. Bien sûr, les changements de rapports seront plus rapides avec la PDK, mais la vitesse à outrance et les performances sur circuit ne sont pas l'objectif de la T. Pour moi, il s'agit d’éprouver du plaisir à rouler sur la route. Pour moi, il s'agit de tirer le plus de plaisir possible d'une conduite, même si ce n'est pas nécessairement la vitesse la plus élevée, et une grande partie de ce plaisir consiste à pouvoir passer mes propres vitesses.
Dès que vous commencez à le faire, vous comprenez pourquoi la boîte manuelle est la meilleure solution. L'action incroyablement rapide du levier de vitesses court et la prise d'embrayage quasi parfaite rendent la conduite très intéressante.
Après avoir quitté le stationnement du centre-ville de Los Angeles, il n'a pas fallu longtemps pour que je me fraye un chemin sur les routes ensoleillées le long de l'utopie de conduite qu'est l'Angeles Crest Highway, juste à l'extérieur de la ville. Très vite, le mantra de la T s'est imposé : c'est une voiture qui est aussi en phase avec son conducteur qu'on peut le demander, une voiture qui vous permet de sentir la route du bout des doigts et des fesses autant que de voir le paysage défiler ou d'entendre le régime monter.
L'un de mes trajets Porsche préférés n'a pas été effectué au volant d'une 911, mais au volant d'un Cayman de base, parce qu'il était si granuleux, si précis et parfait. La 911 T, avec son PASM et ses modes de conduite modifiables, c'est un peu la même chose, mais avec plus de puissance. Et elle procure cette sensation unique que seule une voiture à moteur arrière peut offrir. La prise de virage instantanée s'accompagne d'un contrôle de la carrosserie irréprochable, de sorte que vous n'avez pas à subir un roulis de caisse qui vous fait perdre de l'énergie et vous donne la nausée pour accompagner les chicanes rapides gauche-droite-gauche.
Bien sûr, la T, comme toute autre Porsche – toute autre voiture, d'ailleurs – n'est pas sans défauts. Mon principal problème était que le verre aminci et la note d'échappement exténuée signifient plus de décibels dans l’habitacle. Heureusement, vous pouvez régler la note d'échappement en appuyant sur un interrupteur à bascule situé juste en dessous de l'écran d'infodivertissement.
Cet infodivertissement est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, si c'est important pour vous dans ce contexte.
Quelle que soit la façon dont vous réglez les amortisseurs, la T est une voiture à la conduite ferme – telle est son attitude.
Fiche technique de Porsche 911 2023 Carrera T
Le mot de la fin
C'est tout ce que vous entendrez de moi sur ce front, cependant. Si la GT3 Touring, la très rare 911 Sport Classic ou la 911R n'existaient pas, la T pourrait bien être ma 911 moderne préférée.
On peut dire qu'elle perd sur le plan de la pureté au profit des GT3/GT3 Touring, avec son châssis prêt pour la piste et le fait qu'elle soit la seule Porsche à aspiration naturelle que l'on puisse encore acheter. On pourrait dire qu'elle est très chère. Mais bien que je n'aie pas eu la chance de tester la GT3 Touring, je parierais quelques dollars que la T est toujours la voiture la plus maniable lorsqu'il s'agit d'une utilisation quotidienne.
De plus, je sais qu'il ne se passe pas une seule fois que je pense à Porsche sans que je pense à l'immense héritage de la marque, et la T touche le nerf principal de ce mantra.
On aime
Une conduite ultraconcentrée
Un style superbe, à l'intérieur comme à l'extérieur
Vous pouvez l'avoir avec une boîte manuelle
On aime moins
Manque de puissance par rapport à la Carrera S
Elle est bruyante
La concurrence principale
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