Où est passée l'adrénaline ?
Depuis que Toyota a plongé tête première dans le cirque de la Formule Un, sa division TRD (Toyota Racing Développement) commence à prendre du galon. Certes, les lettres TRD n'ont pas encore la même notoriété que les divisions SVT de Ford, AMG de Mercedes-Benz et Motorsport de BMW Toutefois, quand on connaît la marque nipponne, on peut supposer que ce n'est qu'une question de temps avant qu'elle ne parvienne à se hisser au sommet de ce nouvel art qu'est devenu la transformation d'automobile de série en "bolide de course de rue".
Malgré les apparences, la Celica TRD GT-S n'est pas dans la foulée des Focus ZX5 S/T, Sentra SE-R Spec V, et Protégé MazdaSpeed. La Celica TRD GT-S se mesure plutôt à des coupés sport comme l'Acura RSX Type S et la Hyundai Tiburon Tuscani. À l'instar de celles-ci, la Celica TRD GT-S est à la base un véhicule offrant une agilité et des performances de sportives, et n'a pas à subir une refonte de son moteur, de sa suspension, et de son freinage comme les Focus et clé pour être qualifiée de "bombinette".
TRD, GT-S et GT
Si vous croyez que l'option TRD proposée par la Celica fait grimper la puissance de son petit quatre cylindres de 1,8 litre dans la stratosphère, détrompez-vous. Dans les faits, ce n'est qu'une signature visuelle puisque les accessoires TRD se résument à l'ajout d'un aileron arrière et un ensemble de jupes avant, des sièges et garnitures intérieures de couleur assorties, un volant de couleur, un pommeau de levier de vitesse de couleur, et un système audio Panasonic de 200 watts avec lecteur MP3 à six haut-parleurs. Par ailleurs, la version GT-S se reconnaît à sa peinture bleu carbone avec intérieur bleu alors que celle de la GT est de couleur argent avec intérieur rouge.
Par contre, si vous voulez augmenter la puissance du moteur et améliorer le comportement routier, il est possible de le faire moyennant certains accessoires TRD. Ainsi, Toyota offre une trousse de suspension avec barre de raidissement arrière et ressorts courts en chrome-silicium, un système d'échappement sport et un filtre à air moins restrictif. Ces dispositifs devraient permettre tout au plus de hausser la puissance de la GT-S d'une dizaine de chevaux. Quant au comportement routier, la GT-S propose déjà une tenue de route exceptionnelle. Alors. Pourquoi dépenser plus?
Depuis que Toyota a plongé tête première dans le cirque de la Formule Un, sa division TRD (Toyota Racing Développement) commence à prendre du galon. Certes, les lettres TRD n'ont pas encore la même notoriété que les divisions SVT de Ford, AMG de Mercedes-Benz et Motorsport de BMW Toutefois, quand on connaît la marque nipponne, on peut supposer que ce n'est qu'une question de temps avant qu'elle ne parvienne à se hisser au sommet de ce nouvel art qu'est devenu la transformation d'automobile de série en "bolide de course de rue".
Malgré les apparences, la Celica TRD GT-S n'est pas dans la foulée des Focus ZX5 S/T, Sentra SE-R Spec V, et Protégé MazdaSpeed. La Celica TRD GT-S se mesure plutôt à des coupés sport comme l'Acura RSX Type S et la Hyundai Tiburon Tuscani. À l'instar de celles-ci, la Celica TRD GT-S est à la base un véhicule offrant une agilité et des performances de sportives, et n'a pas à subir une refonte de son moteur, de sa suspension, et de son freinage comme les Focus et clé pour être qualifiée de "bombinette".TRD, GT-S et GT
Si vous croyez que l'option TRD proposée par la Celica fait grimper la puissance de son petit quatre cylindres de 1,8 litre dans la stratosphère, détrompez-vous. Dans les faits, ce n'est qu'une signature visuelle puisque les accessoires TRD se résument à l'ajout d'un aileron arrière et un ensemble de jupes avant, des sièges et garnitures intérieures de couleur assorties, un volant de couleur, un pommeau de levier de vitesse de couleur, et un système audio Panasonic de 200 watts avec lecteur MP3 à six haut-parleurs. Par ailleurs, la version GT-S se reconnaît à sa peinture bleu carbone avec intérieur bleu alors que celle de la GT est de couleur argent avec intérieur rouge.
Par contre, si vous voulez augmenter la puissance du moteur et améliorer le comportement routier, il est possible de le faire moyennant certains accessoires TRD. Ainsi, Toyota offre une trousse de suspension avec barre de raidissement arrière et ressorts courts en chrome-silicium, un système d'échappement sport et un filtre à air moins restrictif. Ces dispositifs devraient permettre tout au plus de hausser la puissance de la GT-S d'une dizaine de chevaux. Quant au comportement routier, la GT-S propose déjà une tenue de route exceptionnelle. Alors. Pourquoi dépenser plus?